困在“六个月改款”里极氪在焦虑什么

　　;2024款极氪001(参数|询价)的车主心态崩了。

　　;近日发布的2025款极氪001在智能驾驶上进行了重大升级，用英伟达的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在发布会后接受媒体采访时表示，2025款极氪001是“加配不加价”。恰恰是这五个字，戳中了老车主的痛点。

　　;极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025款极氪001采用的浩瀚智驾方案与Mobileye方案在系统和硬件层面是两套不同的方案。也就是说，即便极氪复刻当年0元更换8155芯片，老车主也无法通过后装的方式升级为浩瀚智驾方案。

　　因此，不少车主在社交平台上提出质疑：极氪是否还会升级和维护Mobileye方案的智驾版本。对此，安聪慧给出了肯定的答复，极氪仍然保留Mobileye方案。但短期内配置的明显变化给车主带来的心理落差，并没有因此得到缓解。

■困在“六个月改款”里的老车主

　　“我们不反对产品迭代升级，这次2024款极氪车主如此恼火的原因，在于被隐瞒车辆即将改款，导致新车交付即变老款，车辆残值上损失惨重。”一位于8月12日提车极氪001的车主夏文（化名）对汽车之家感叹道。

『极氪001』

　　8月13日，极氪发布了2025款极氪001和2025款极氪007。这意味着极氪001一年之内进行了三次改款，用户可以在2024年买到2023款、2024款和2025款，网友戏称“三代同堂”，甚至有的车主还没上牌，手里的车就成了旧款；而极氪007车主怨气更甚，相比前一款车型，2025款极氪007智能驾驶配置、电池性能更优，但价格更低，属于“加量还降价”。

　　在两小时的发布会期间，极氪全程未提一句老车主的补偿，不少网友在直播评论区表达不满，无奈极氪只能关闭了直播评论。老车主的怒火难以平息，有的集结到杭州极氪中心讨要说法。

　　在当天发布会之后，安聪慧等多位高管就产品规划、智驾切换等问题进行了回应。

　　极氪方面称，2024款极氪001已于2023年年初规划好，但今年市场形势发生变化，上半年极氪001进行了迭代；2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的。之所以决定研发，是因为当时市场和用户对极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。

　　“哪怕是电子产品也都会提前公布换代信息，极氪并没有提前预告给我们充分选择权。”另一名车主凯凯（化名）称，“极氪7月底把8月份的权益提前放出来，我们现在怀疑是为了让销售诱导下单。现在销售那边口径非常统一，不知道改款信息。”

　　公开信息显示，目前，针对2024年8月13日20点之前所有已下定未排产的2024款极氪007车主，极氪提供补偿措施，免费改为2025款。车辆已经排产或下线但还没有提车的极氪007用户则没有办法再变更车辆。

『极氪007』

　　截至8月15日，极氪官方未对维权车主诉求进行公开回应，但前往极氪总部的车主代表回来后表示：“极氪方说会把车主诉求反馈上去，但是具体方案，暂时无法答复”。

　　事实上，在此之前，极氪已经成为舆论场的常客。今年3月，极氪就因“极氪007大范围交付延迟”登上了微博热搜。而去年因为座椅问题，“百名极氪001车主联名声明”更是将极氪推向了舆论的风口浪尖。

　　对于极氪007增配降价，极氪副总裁林金文表示：“要参与竞争，无论是产品或者技术的迭代，绝大部分的品牌应该都是持续性的。一旦参与竞争，持续的迭代势必要往前走。”

■被Mobileye耽误的智能驾驶

　　“简单来说，2025款的001和2024款001的不同是自研智驾系统，其它基本没有变化。”2025款极氪001上市发布会后，安聪慧在接受媒体采访时说道。而智驾系统的切换，恰恰是这次老车主大范围维权的争论焦点。

　　有很多老车主提出，希望能更换到浩瀚智驾方案，哪怕自己贴一部分费用，但陈奇明确回应，“老款车型无法通过后装方式升级。浩瀚智驾与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案。”

　　花名“大白”的陈奇在加入极氪负责智能驾驶之前，是华为智驾团队的第一人。去年12月，极氪007正式上市，成为极氪首款智驾全面切换自研的车型。在这之前，极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。

　　而Mobileye也是一众新势力车企早期布局智能驾驶的解决方案。陈奇在今年年初接受采访时提到，2018年量产的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能驾驶芯片，几乎所有的车企都在用它的算法，它在全球范围内的适用性有非常大的优势。

　　话虽如此，自动驾驶的技术演进需要大量的数据积累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封闭的辅助驾驶整套技术方案，车企难以灵活修改和调整算法，在后期通过OTA来迭代升级的过程中，会有很大的掣肘。国内首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的量产车型―蔚来ES8，以及理想ONE均在与Mobileye的合作中遇到了类似的问题，最终他们都选择了“抛弃”Mobileye。

　　2021年，Mobileye量产了EyeQ4的升级版本―旗舰芯片Mobileye EyeQ5H，实力大幅提升，做到单颗24 TOPS的算力。极氪001就采用了双芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，总算力达到48 TOPS。不过，早一年量产的英伟达Orin-X芯片单颗就已经有了200 TOPS算力，并陆续搭载在理想L9、蔚来ET7等车型上。

　　诚然，在ADAS市场，Mobileye是公认的老大。但当国内车企已经开始火拼高阶智能驾驶时，Mobileye便暴露出自己的天花板。而选择在Mobileye上开发高阶智能驾驶的的国内车企，除了极氪，大概找不出第二家。

　　事实上，搭载首发芯片Mobileye EyeQ5H的极氪001智驾方案，依然是来自Mobileye的黑盒方案，外加一些客观因素，以至于这套2021年就交付的全新智能驾驶软硬件，直到2023年下半年才开始公测。“这直接导致了极氪在智能驾驶上落后友商三年。”一位不愿具名的自动驾驶行业从业者黎明（化名）说道，要补齐这块短板，自研是必由之路。

　　安聪慧也曾表示，“极氪的智驾系统，一定要坚持全栈自研，从多条路线走向相对比较单一的路线。”他还指出，虽然2025款极氪001发布了带有英伟达芯片的自研系统，同时也会升级Mobileye方案。未来，极氪的新车型采用自研智驾系统。“001在海外市场，还会采用Mobileye方案。未来维护的主要投入和精力会在自研”。

　　“同时维护两套智驾系统，对车企来说，成本非常高。这个维护不仅涉及到软件、芯片平台，还有产线、供应商体系等。”黎明评价道，这里面一定是有主有次的。

　　在2025款极氪001上市后，极氪线下的销售人员也忍不住吐真言，“2024款的智驾功能确实该升级了。”

■极氪在焦虑什么？

　　“本来计划是今年年底推出的。大白团队很给力，001自研智驾方案第一阶段开发，提前三个月完成。”极氪官方表示，之所以要提前推出2025款001是因为自研智驾提前达到了预期。

　　除此之外，这背后是否还有其他的考量？众所周知，新能源汽车市场竞争激烈。今年年初，极氪设定了2024年23万辆的销售目标。为了实现这个目标，极氪需要不断推出新产品来保持竞争力。过去很长时间，极氪智能驾驶和智能座舱的表现经常遭到消费者吐槽，被用户戏称为智能化是唯一的短板。此次001车型2025款提前上市，主要也是为了更早推出其自研智驾系统的新版本，抢占消费者心智。

　　另一方面，极氪也面临来自集团内部其他品牌的竞争压力。虽然极氪在吉利新能源车销量中的份额上升趋势明显，但吉利旗下的品牌，在15万-30万元区间，就有几何、银河、极氪、领克齐头并进。其中，极氪001和领克Z10又是“既生瑜何生亮”的竞争关系，产品定位重合度高。

『领克Z10』

　　;有知情人士透露，“之所以极氪001那么快出改款，或许是想赶在领克Z10之前发布。”领克Z10于8月15日公布新车预售价，并开启预定：这与2025款极氪001上市仅相差2天。

　　;汽车制造和电子制造业相似，最终都逃不开“摩尔定律”。伴随着技术发展和工业能力的成熟，一款产品的生产周期会缩短，更新迭代速度进而会加快。

　　今年6月，改款问界M7 Ultra上市，此次发布的新车距离上一次改款仅仅过去了8个月的时间。改款车型在外观和配置上均有升级。这对于刚提车的老车主而言，确实有点难受。

　　而在此之前，因为改款、换代抑或更换配置引发的车主维权已经屡见不鲜。2023年10月，几百名小鹏P5车主联名向小鹏汽车发出了一封维权信。让车主不爽的是，新发布的2024款小鹏P5已不再搭载高阶芯片+激光雷达，而是转向了入门级产品，这说明后续的小鹏P5车型将不再支持CNGP功能，老车主们在智能化上面临着被忽视的局面。