磁流变市场待爆发，这家本土企业踩准风口

车轮上的巨变还在进行。

在新一轮科技革命和产业革命的推动下，汽车行业正进行一场“百年未有之大变局”，这背后自然离不开众多新材料与新技术的强力支撑。

当“舒适性与操控性”的极致驾乘体验成为主机厂推出智能汽车的一大“卖点”，新一代智能悬架成为行业发展的必然趋势。过去，磁流变悬架可能只是一些高端车型的专属，而今，这一技术正逐渐被应用在越来越多的智能汽车上。

根据Transparency Market Research（TMR）的预测，在未来15-20年内，全球将有近半汽车减振器采用磁流变技术。面对磁流变悬架这一待爆发的市场，成都凯驰汽车底盘系统有限公司（以下简称“凯驰”）已凭借前瞻的战略眼光与持久的科技投入，一举打破了磁流变技术被国外技术垄断的现状，精准踩上了行业风口。

图片来源：东升

智能化“下半场”，磁流变是关键驱动力

传统汽车向智能化方向发展，悬架系统也在进行智能化升级。磁流变技术作为智能悬架的路线之一，正成为智能汽车的关键驱动力。

1938年，美国的雪佛兰汽车公司用一部9分钟的广告，生动地向消费者展示了悬架系统的重要作用。正如该广告所展示的：传统悬架系统主要由螺旋弹簧和减振器组成，二者相互配合完成车辆的减振作用。

悬架系统有两个最重要的参数：刚度和阻尼。刚度特性主要由弹簧提供，阻尼特性主要由减振器提供。然而，由于传统悬架系统的刚度和阻尼出厂不可调节，其螺旋弹簧、被动液压减振器已经难以满足智能驾驶的底层执行需求。

新一代空气弹簧、电磁阀减振器、磁流变减振器等新技术，可通过电子控制算法对刚度和阻尼进行动态调节，因此能够更好地适应汽车电动化、智能化的新趋势，被越来越多的整车厂所青睐，并在市场上获得了快速发展。

这其中，磁流变悬架的优势显得尤为突出。盖世汽车从凯驰了解到，磁流变悬架最大的优点，是弥补了传统减振器只能在舒适性和稳定性之间做取舍的痛点。它可以同时兼顾舒适性和稳定性，响应速度快，低速度阻尼力高，阻尼力调节区间范围广，工作温度范围大。

图片来源：东升

为何能够达到这样的效果？究其原因，是磁流变悬架系统将减振筒内的油液变成了“磁流变液”。减振器活塞杆绕有电磁线圈，通电后产生电流，磁场穿过磁流变液，使液体中的软体颗粒沿流体方向形成纤维结构排列，磁场的强度与电流大小成正比，因此改变电流大小就可以改变阻尼大小，且其压缩和回弹的力是对称的。

从一定程度上说，以“磁流变液”为核心的磁流变悬架，能够在所有情况下快速调整，是目前已知响应速度最快且可实现量产化的最佳汽车减振技术解决方案。

凯驰勇破壁垒，已实现本土化生产

事实上，磁流变技术这一“硬科技”并非新事物，它源于美国德尔福。此前，磁流变材料相关技术一直被海外厂商所垄断，在汽车领域，洛德（LORD）一家独大，京西重工BWI（德尔福）与其合作，使用洛德磁流变液来提供磁流变悬架解决方案。另外，由于磁流变材料可应用于军工，海外厂商对中国实施禁运，使得磁流变悬架提供商更加依赖洛德。

作为高端“黑科技”，“磁流变悬架”很早之前就在法拉利F8、488、SF90等一众车型上应用，更是凯迪拉克的御用半主动悬架类型。还在多家主机厂SUV中高端车型上量产，如兰博基尼，迈凯伦GT、540C，凯迪拉克CT6、凯雷德、ATS，奥迪R8，福特野马等。

目前，我国新能源汽车渗透率已连续两个月突破50%，在产业即将迎来智能化“下半场”之时，磁流变技术未来的发展潜力不容小觑。在这样的背景下，国内本土企业奋力突破重围，要将此项技术牢牢掌握在自己手中！

盖世汽车了解到，凯驰一直专注于汽车全主动电子控制空气悬架系统（ECAS）的研发、设计制造和销售，已经填补了国内空白，实现了磁流变液等核心零部件的自主生产，更具备整个磁流变悬架系统供货或单独供货的能力。

凯驰自主研发的磁流变悬架系统结构更简单。目前，在客车领域有9个开发项目，进行9-12米旅游大巴的磁流变技术开发，涵盖国内多家客车厂。而在房车应用上，开发项目针对多款车型进行。另据公开报道，今年4月份，凯驰磁流变悬架系统成功应用在宇通房车的最新房车系列，显著提升了其舒适性、稳定性和安全性。

对于更广阔的乘用车市场、乃至乘用车改装市场，凯驰也在开疆拓土。在目前已量产车型中，其中不乏市场上的爆款车型，以及新能源汽车品牌中的明星产品。

据悉，某造车新势力品牌正在针对磁流变悬架与凯驰进行方案沟通，目前已完成了磁流变减振器方案，即将启动试制及调试工作。此外，还有多家自主车企以及新能源汽车品牌正在积极进行方案沟通。

当新能源汽车产品的迭代趋势变为“用户可感知”，凯驰用磁流变技术大幅提升了用户的驾乘体验，真正做到了“以人为本”、“安全第一”。

主动适应新能源汽车产业发展趋势，凯驰踩准磁流变技术这一风口，背后离不开企业掌舵者的前瞻布局。

凯驰是扬州东升汽车零部件股份有限公司（以下简称“东升”）旗下企业。东升董事长刘旭以振兴磁流变新技术的战略眼光，切入了磁流变减振器赛道。这才使得磁流变技术国产化进程大大提速，并让磁流变减振器在乘用车领域得到了更大范围的普及。

市场前景可观，踩准风口靠真本领

从打破技术垄断到抢占增量市场，服务保障不可或缺。刘旭立足长远，一开始就致力于将凯驰打造为集研发制造、试验检测、销售运维、线上线下售后的一站式全案服务商。

盖世汽车了解到，在售后市场服务方面，凯驰磁流变悬架安装拆卸简便快捷，有专业经验技术团队线上线下手把手教学，遇到紧急情况，国内有24小时专员直达现场，售后无忧，让用户购买更加安心。

此外，凯驰磁流变悬架系统采用了自主开发的全数字式“属性分离法”控制系统，算法技术及处理方法和控制策略明显优于传统的模拟技术下的“天钩算法”。

“新能源汽车的飞速发展为企业带来了新的机遇。科技创新、产品升级成为每个企业可持续发展的动力保障。”刘旭强调。深耕汽车领域多年，企业掌舵者的人格魅力已经融入企业发展历程中。在2018年中国汽车产业纪念改革开放40周年杰出人物评选中，刘旭位于零部件生产企业组获奖的8人之列。

同年，东升成为大中华区唯一一家获得两年一度戴姆勒全球供应商质量奖提名的中国供应商。2019年，东升获批国家工信部第一批“专精特新”小巨人企业。

往前追溯至今，东升从一根小小的稳定杆做到汽车磁流变悬架系统，是其一直专注自主创新、探索新发展的结果。这不仅需要前瞻的战略眼光，还离不开持续的科研投入。

目前，东升已建成省级“企业技术中心”、“工程技术研究中心”和“工程研究中心”，设有“国家级博士后科研工作站”、“江苏省企业研究生工作站”和“江苏省级博士后实践基地”，2022年获批“国家知识产权优势企业”。

图片来源：东升

值得一提的是，2020年，东升与东南大学合作，共同将获得教育部“科学技术进步一等奖”的“高性能车辆底盘结构创新设计与协同控制关键技术与应用”在企业进行了成果转化，并且在亚洲首创了智能磁弧焊接生产线，实现了科技成果向产业化的完美转换，并且该项目已经在2024年6月完成结题验收。

新能源汽车产业变革路上，向来不缺少企业“乘势而上”的故事。面对汽车产业“百年未有之大变局”，东升不仅是见证者，更是深度参与者。随着未来智能悬架市场不断扩大，东升未来的征程更值得期待。

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