在2024成都车展的幕后访谈中，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪向《每日经济新闻》独家阐述了换电对于电动汽车用户里程焦虑的关键作用。他表示：“电动车用户的里程焦虑，实质上是对基础设施的担忧。相较于燃油车，用户对电动车的续航焦虑更显著，这并非源于一箱油的续航，而是因为充电站的普遍性和便利性。”
作为电动汽车基础设施建设的先驱，蔚来自2018年推出首款车型以来，即致力于充换电设施的布局。截至2022年8月，蔚来已在全球范围内建立2552座换电站，其中中国高速公路换电站达到837座；充电站数量超过3989座，充电桩总数突破23256根，同时接入第三方充电桩超过163.8万根，为用户提供全方位的充电保障。
在本次成都车展上，蔚来宣布计划在2025年6月30日前实现四川的“加电县县通”，强化充电网络的覆盖率，将服务触角延伸至183个县级行政区。秦力洪强调，换电站作为基础设施的终极解决方案，为用户提供无缝的出行体验，换电过程只需短短两三分钟，实现了时间的挪移，解决了电池成本和保值的问题。
尽管面临换电站建设计划的延期，李斌透露，蔚来将在2025年底建成超过5000座换电站，以支持“加电县县通”目标。秦力洪认为，相比增程技术，蔚来选择换电是出于长期利益的考量，即使面临短期内的成本增加，但从长远看，换电站的布局将带来显著的回报。
同时，秦力洪还透露了关于“萤火虫”品牌的未来规划，预计将在2025年上半年发布，定位为入门级精品车，但并不意味着低价。三个品牌——蔚来、乐道和萤火虫，将分别覆盖高端、主流和入门级市场，共享产品和服务的核心价值，特别是换电这一蔚来的核心竞争力。
总结而言，秦力洪强调了换电作为蔚来品牌的核心竞争力，无论在哪个品牌上，都将提供高质量的换电服务，致力于满足用户需求并推动整个行业的发展。
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