“油车不会死，但我怕了新能源！”丨市场调查

“你还等啥子嗦？赶快去申请吧，1个亿呢！”

当我坐进网约车，司机老李刚好通完电话，他回头对我讪讪地笑了下。

通过对话老李，我得知原来马上开幕的第27届成都车展，同期会有一项地方补贴政策助推汽车销售，总预算1亿元，单车最高能获得8千元补贴。

“我有个朋友拉稀摆带，想买车又犹犹豫豫，又打电话给我，我让他赶紧行动起来撒。”

我的好奇心上来了，追问“那他是买油车还是电车？”

今年拿到国内汽车销量第一城市头衔的成都，显然是靠着新能源的势头猛冲上行，汽油车7月销量下滑12.67%，而纯电动和混动分别同比增长17.76%和53.37%，使得新能源渗透率达到了44.77%。

图|成都7月车市仍是新能源大涨、油车滑坡

“他自己也不晓得撒，又想要小米的电车，觉得好看，又想省几万买个探岳，还皮实靠谱。”

“你们觉得油车最后会不会都死了？”

“你说的油车是带发动机都算还是不能带电撒？”连老李这样的消费者，都开始察觉“油车定义不同，命运结局迥异”，插混倘若算到油车范畴，则油车非但没有颓势，反而劲头更旺。

“看政策啰。有人就是有油车不买电车，有人就是说买油车都是瓜娃子。”老李最后总结。

……

从老李和他的朋友这样的普罗大众，到汽车经销商专业销售，虽然不至于众口一词，但提炼出来的共性信息，都是指向“油车（尤其是加上插混）不会死，但电车确实声量更大”。

尽管前两天，工信部宣布2026年之后的家用车百公里油耗或限定在3.3升以内，等同于敲响了纯油车的“丧钟”，然而汽油机将在插混这种“新油车”身上绵延不绝。

终究，转型与其矫枉过正，不如恰如其分。电动化的趋势，在于“降低排放”，而非“杀死发动机”。

“限电”助推插混和增程？

“插混和纯电已经在新能源大概念范畴下，分道扬镳了。”我们和多家经销店的销售顾问达成了观点的一致。

39度的高温对得住气象台红色预警，但滚滚热浪不止是在街道上涌动，也在调研小队好奇的内心翻滚——晋身全国汽车销量冠军城市的成都，一线表现究竟如何？油车电车的争议到底什么答案？

以“冠军城市的冠军车企”而言，比亚迪已经在成都布局了74家门店。大型4S店在巅峰期仅仅汉一款车便可月销量破百。

而城市展厅的单店销售成绩也颇为可观，在武侯区益州大道复城国际广场，比亚迪海洋网乾元新景城市展厅，销售顾问告诉我们，目前月销量30~40辆，尽管外界有声音质疑比亚迪销量目标是否激进，但对他们门店而言，年度目标细化到月份，目前完成难度不是很大，紧迫性不强。

整体上，比亚迪节奏比较从容，既不会出现卖不动，也不会遭遇产不够。以订单量最大的海豹06而言，提车周期目前为两个月；另一款畅销车型宋Plus旗舰款160公里续航版本目前有现车。

销售顾问C哥的问答谈吐非常专业，服务细节和流程也很到位，例如每次客户想拉开车门，销售都会悄然帮着打开。优秀者值得出难题，于是我故意挖了一个坑：“比亚迪现在性价比确实很高，但是有没有客户觉得是降本降档才能把价格做低？”

“我们比亚迪单车利润其实是最低，把最好的留给客户，”如果只看这一段，会觉得C哥又在搬用老生常谈的托辞了，但他很快话锋一转，“我们的成本优势，本质上还是来自于产业链自有，还有规模效应。”

但我注意到一个细节：C哥主动推荐的几乎都是插混车型，而对纯电车型则少有提及，除非客户主动询问。这也不难理解，毕竟对整个比亚迪产品谱系而言，DM插混的竞争力优势明显高于纯电动车。

“成都今年又限电了，这爆热的天气，”在另一家4S店，一位探店客人如是抱怨，“还买个啥锤子的纯电动哟！”

也正因为限电等瓶颈，除了特斯拉Model Y这种独一无二光环加持的车型，畅销产品大多数以插混和增程式为主。

理想L6已经连续多个月销量仅次于Model Y，“整个售价和平时没区别，车展期间也就是多送点积分，提车等待时间在3-4周左右，”理想销售这样回答。这种从容心态也使得他们完全没有必要去拉踩竞品，反而是聚焦“点到点击破”，盯着问界潜在买家发力，而销售专业素养很高，非常了解问界这个最大竞品。

那么，你以为只有自主车企重视插混或者增程式么？合资也在逐渐开始享受相关红利。

比起年中盘点时调研的上海别克门店，成都启阳领航别克的销售顾问积极性明显高多了，在我们进门之后没多久就迎了上来，但他们最高的热情，依然还是留给了穿着拖鞋、挺着肚腩给GL8下订的确认客户。

让人会心一笑的是，GL8在展示占地面积维度占据一半以上，哪怕展车不多，拉一辆老款陆上公务舱也要凑数。

根据销售所言，目前主销车型为GL8，尤其是插混陆尊；因为新上市，目前没有优惠；插混GL8单店月销量20-30辆，已经是非常不错的水平。

可惜的是，其他车型无论是君越等经典车型，还是优惠力度5万元的昂科威S，以及别克E系列纯电车型，都远远赶不上GL8的待遇，“上汽通用这是几乎只剩别克，别克几乎只剩GL8了么？”朋友感慨。

“这就是网约车，”销售瞥了一眼微蓝6，我甚至装作对这辆车有兴趣了解，他都似乎没什么兴趣介绍。

看来，就连别克这样的合资品牌，也是插混战胜了纯电。

油车的“奋起两搏”

“客户现在只认电车，只认国产牌子，”长安马自达四川中鹏高新店的销售顾问这样向我们哀叹，“我真是怕了电车。”

就以销售们反馈抖音直播对车辆销售业绩助推的效果看，显然还是自主品牌尤其新势力更容易“圈到声量”，合资品牌依然还是回归到“O2O”线上线下联动的圈子里。

极氪算是最热衷直播举措和认可效果的品牌之一。而东风日产则更多地审慎看待直播的效果，“毕竟车是大件，客户都要试驾了才放心买，我们品牌也没有网上下订”。至于马自达，二手车业务倒是大量借助短视频直播促使成交，而新车反而难以获得推动效果。

那你以为成都市的纯油车与合资品牌就坐以待毙了么？大错特错！

图|大众宝来7月成都销量第三

都说成都是一座追求安逸、巴适、生活气息的城市，也热爱尝鲜。然而即便在这种背景下，一汽-大众宝来还是在7月挺进车型销量前四，朗逸和探岳也都牢牢占据了十强的席位。

合资品牌求生策略一，在于“可劲儿强调沉淀、可靠”。

在武侯区华阳镇华府大道二段854号，启阳汽车集团的东风日产店高大的门楼与宽阔的展厅，静静展示着旗舰店的风采。

“我们整个店月销量一百多辆，在成都前二，”销售顾问介绍道，“其中轩逸占销量一半以上，整个轩逸家族又以轩逸经典占大头。”

“为何不买新轩逸？明显更漂亮，”我明知故问，一定要等销售亲口承认“新轩逸相对还是贵了，经典轩逸最低6万多呢，能和比亚迪秦798竞争。”

“你觉得轩逸能和比亚迪秦798产品力抗衡么？”这个问题，答案容易找，但是难以说出口。

“你问我怕不怕秦798？比配置外观肯定是不如了，但轩逸好处是三大件稳定性高，”果然不出所料，比不动配置、参数和设计，就只有寄望于稳定性和故障率了，“我们认为未来油电市场份额比例是五五开，比亚迪也好，日产也罢，好坏都自由评说，决定销量走向还有个很重要因素是国家政策的支持。”

无论我是否赞同这位销售前半部分对比秦的观点，不妨碍后半段不拉踩和看重政策的视角值得首肯。

在奇骏被三缸机拖垮之后，东风日产的SUV阵容主要靠着逍客与新上市的探陆。尤其是探陆，以高价格能实现单店月销量20~30辆，并且真正打出了日产可变压缩比VC-Turbo发动机的名声。

“天籁其实还是2.0L卖得多，而探陆因为车大，全系都是2.0T，”销售这样解释，他尤其赞赏我们表达探陆前身在北美受欢迎，追加了几个亮点，“这台车本质上就是英菲尼迪QX60，配置还升级了。它的变速箱非常好，采埃孚9AT，其他日产车多半用CVT。”

合资品牌求生策略二，便是用“降档”的方式借助“大腿”力量，这成为如今合资品牌应对消费降级与阵营式微的策略。

正如日产探陆可以是平价版QX60，捷达整个品牌的销售话术都是“平价版大众”。

作为成都“本土”车企，捷达在双流区黄荆路设立了兴世达体验中心，也算是旗舰门店，在淡季月销量50-60辆，旺季100多辆。“现在价格比较卷，客流量比去年有下降，具体忘了下降多少。”说不准销售是真忘了还是不好意思说。

在现有的三款车型里，VS5为主力，该门店一个月大概能卖出40辆，最便宜的版本有7.96万元的自动挡车款。难怪老捷达衍生的VA3卖不动，最低也要6万多，而且是手动挡，甚至更高价格的自动挡在门店里没有现车，显然没重点推销。

只是，当真还有客户就吃合资品牌夸耀可靠性的那一套。就在捷达门店儿童乐园一角，一位老客户带着孩子来转悠。我问“为何选择捷达”时，不出意料得到的答案就是两重核心信息——“因为捷达本质就是换标大众”，以及“因为大众品牌比较可靠”。

把现在交给可靠性口碑和抱大腿降档，把未来交给插混，相当多合资品牌已经暗暗下定了决心。但对它们而言更重要的在于，这几种策略被多少消费者认可，才是决定生死的关键。

电动化，进化，分化

当电气化成为汽车行业不可逆转的必然趋势，电动化却出现了进化和分化两种不同演进方向。

纯电动汽车品牌的命运彼此悬殊。甚至连去年频频超过理想汽车销量的埃安，在今年都面临着不同维度的分化命运。

“广汽埃安成都远大展示中心怎么没了？”我心里犯起了嘀咕，在远大购物中心，原本应该是埃安门店的L1 118A变成了一家麦当劳，而隔壁的零跑门店还是装修状态，广告牌上几个大字赫然醒目：“放大你的强大”。

一直等我们将阵地转移到机场大道的汽车门店集群，看到广汽埃安益新体验中心，才恍然大悟——原来埃安的渠道重心，压根儿就不在远大门店。

按照益新体验中心员工所言，埃安在成都仅有两家直营店，而加上私人投资者的门店总共有5家。

这两家直营店分工有明显差异，益新体验中心只做零售客户，年销量在一千多辆水平，另一家门店主要做大单批发，给到诸如汽车租赁公司等客户，年销量高达三千辆。

对埃安来说，不只是门店之间在分化，车型之间也在分化。

益新体验中心如今的广告和海报，主角都是继承了V的霸王龙，重点强调其“无图智驾功能”，有一张易拉宝甚至暗示“18.98万元的霸王龙，智驾基本等同于50万的问界M9”。销售甚至会提到，传感器比华为系车型多两个毫米波雷达。

自从霸王龙新近上市以来，益新体验中心已经收到订购几十辆，一改此前销量不振的颓势。自然，“皇帝的女儿不愁嫁”就会格外傲娇，霸王龙基本上没有实质性的优惠和赠送，只有第一年1500度电、送价值4999元的原厂充电桩和后续OTA免费等。甚至连成都车展也没有加大优惠力度，只是会送12次保养。

“我们认为是定价比上一代AION V更合理，原来V是16.99万到二十多万，现在12.98万起售，”在销售眼里，霸王龙定价更为科学，不过智能化确实带来了加成，因此“目前高配反而卖得好。”

在供应维度，霸王龙无图智驾版有现车，颜色和内饰可能影响到有没有现车，因为有7种外观颜色和3种内饰，即21种组合方案。

在霸王龙之外，就只剩下埃安S max被销售推荐，比较奇怪的是，这款车的金融方案非常复杂，按揭模式有三四十种，个人征信会影响利率和整体价格。

至于从“小甜甜”沦为“牛夫人”的埃安Y，虽然销售知道该车甚至之前在上海销量都相当不错，在成都基本都是私人用户购买，但却并不会主动推荐。

连销量曾力压理想的埃安都逃不过分化，其他品牌之间的分化与嬗变更是肉眼可见。

当下二线造车新势力在成都都在蒙受巨大压力，机场大道的哪吒店已经处于闭店状态，原本和高合共用的售后中心，开始转为享界。不过遗憾的是，鸿蒙智行的店还没开业，无法证明智能化技术对成都人民有多大吸引力。

而极越的状态还处于品牌建设初期，成都目前有6家，销售对于产品的认知很强，但说话比较严谨。极越07还要等段时间才到，该店是今年1月才开的。

小鹏的店现在每款车型量都比较平均，新车Mona03关注度很高，成为店内人气最好车型。但高人气未必等于销量，销售对完成业绩目标内心还是没底。价格方面，鉴于直营的问题，同样少有优惠。

当纯电动车在门店、车型、品牌等维度命运分化，当带着发动机的插混车成为合资车企的出路之一，当纯燃油车还想凭借可靠性和抱大腿奋力抗争，“油车不死”俨然并非空泛口号，而是客观常态。

我们调研离场时，蓦然发现通用的道朗格正在小鹏隔壁装修，福特纵横和斯巴鲁，也挤在了一堆新势力里。

西下的夕阳，光照几乎均等地射在每一家门店的牌匾上，一如市场规律的考验压力和机遇赏赐，并非只针对自主品牌与纯电动车，同样也作用于合资品牌和带着发动机的混动车。

极化和激进，或许能让品牌一时跑得更快，但高呼“发动机必死”的极端，恐怕真不能让市场与行业长期跑得更远。

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