中国汽车出海早已势不可挡，并非欧盟单方面筑起贸易壁垒就能阻止的。
8月20日，整个朋友圈都被国产单机游戏《黑神话·悟空》刷屏。
相关数据显示，这款国内首款3A（高成本、高体量、高质量）游戏大作，在推出首日便创下Steam平台同时在线玩家数220万的数据，成为同时在线人数最高的游戏。基于其火爆程度，甚至有人调侃，这个周二有一半的人在玩《黑神话·悟空》，另一半的人在看别人玩。
但就像有人吐槽的那样：在《黑神话·悟空》之前，国产3A游戏鲜有如此大的轰动，而如今，一个行业全指着一只猴子薅，也挺离谱的。
同时，这种一个行业全指着一处薅的现象，不禁让人将起欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的最新消息联系在一起。
8月20日，欧盟委员会发布了中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。从本质上看，欧盟针对中国电动汽车提高关税就是为了遏制中国电动汽车出口，从而保护本土电动汽车的发展。
在笔者看来，欧洲电动车的发展不是指望搞贸易壁垒就能行的，正如中国游戏行业的发展不能全然指望《黑神话·悟空》这一款游戏一样。
终裁在即，欧盟一意孤行
这次终裁草案是对7月4日裁定结果的补充。
在一个半月前的7月14日，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时反补贴税。委员会认定中国电动车价值链得益于不公平的补贴，对欧盟电动汽车生产商构成经济威胁。被抽查的上汽、吉利和比亚迪需承担37.6%、19.9%和17.4%的关税。
另外，其他配合调查但未被抽样的中国电动汽车生产商，适用20.8%的加权平均税率。而对于那些不配合调查的公司，则需缴纳37.6%的税率。
而在8月20日发布的终裁草案中，相对此前做出小幅调整。
其中，上汽集团将被征收36.3%的反补贴税，吉利汽车将被征收19.3%的反补贴税，比亚迪将被征收17%的反补贴税。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企征收21.3%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企征收36.3%的反补贴税，对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%，同时，欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。
欧盟委员会当日在一份公告中称，作为反补贴调查的一部分，欧盟委员会向相关利益方披露中国电动汽车反补贴调查终裁草案，征求相关利益方对终裁草案的意见。
按照欧盟的调查程序，在委员会发布终裁草案并征求相关利益方的意见后，将向欧盟27个成员国提交终裁决定，成员国将对终裁决定进行投票表决。而在今年11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。
当然，在终裁敲定前，欧盟委员会表示相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。而在考虑了相关方的意见后，委员会将向成员国提交最终决定，成员国将根据委员会规则的审查程序进行投票。
在投票环节，除非有多数票反对，否则将采纳提议。而多数票反对成立的条件包括，需要至少15个国家投反对票，且其所代表人口需要超过65%。另外，最终措施必须在临时关税征收后4个月内实施，包括调查最终结果的委员会实施条例将最迟于10月30日公布。
反之，如果提议被采纳成为具体措施之后，任何潜在措施的有效期都是5年，后续有效年限也可以根据合理的请求和随后的审查延长。
中方据理力争，欧盟害人终害己
而针对欧盟委员会反补贴调查终裁草案，布鲁塞尔时间8月20日，欧盟中国商会发表声明。
声明称，欧洲汽车业界发展和欧方报告均显示，没有充足证据表明中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，欧盟委员会对“损害威胁”的认定仅基于猜测，欧盟中国商会对这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。
同时，欧盟中国商会强调，中国电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧盟委员会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，只会伤害欧洲汽车产业自身韧性，冲击公平竞争环境和欧盟绿色转型，加剧中欧的贸易紧张关系。
8月20日，商务部发言人就此答记者问时也表示，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。
其实，早在6月14日，就有中国车企发表声明，表示对欧盟方面的不合理行为深感诧异并坚决反对，上汽集团也在随后的听证会上提交反补贴初裁抗辩意见。
据悉，在长达数个月的调查过程中，包括上汽集团在内的中方业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等方式，提供法律文件和证据材料，就欧方不合理、不合规的做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱全球汽车产业链、供应链稳定，损害欧盟消费者利益。
然而，欧盟此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍然一意孤行地坚持错误做法，裁出高额税率，并且还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。
而从征收临时反补贴税至今，中国电动汽车在欧洲销量也出现了下滑现象。
据外媒报道，7 月中国电动汽车在欧洲注册量环比6月下滑约 45%。其中，MG 品牌销量同比下滑20%，极星也遭遇了42%的同比跌幅。不过，比亚迪7月在欧盟电动汽车市场的份额反而从年初的7.4%上升至8.5%，并在尝试超越特斯拉、大众和Stellantis等汽车巨头。
从结果看，欧盟似乎“得逞”了。
然而，今年7月中国汽车出口达55万辆，同比增长26.4%；1-7月累计出口汽车348万辆，同比增长25.5%……中国汽车出海早已势不可挡，并非欧盟单方面筑起贸易壁垒就能阻止的。
如果欧盟仍然一意孤行，受苦的只会是欧洲消费者，他们体验不了足够好的电动汽车；受害的只会是欧洲车企，它们无法在公平而富有强度的竞争下脱颖而出。
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