半年新车变旧车，谁是新能源车企的背刺王？

TechWeb文/卞海川

在新能源汽车市场日新月异的今天，技术的快速迭代与产品的不断升级已成为车企保持竞争力的关键。然而所谓物极必反，极氪汽车近来就因为更新太快被推上了风口浪尖。

8月13日，极氪汽车发布了2025款极氪001和极氪007。和上一版本相比，其在电池、智能座舱和智能驾驶上都做了升级。而在对产品升级的同时，极氪对这两款车的价格和版本也进行了调整：新款极氪007四驱性能版价格不变、四驱带智驾版本降价3万元，长续航后驱智驾版本、后驱智驾版本均降2万元；新款极氪001虽然全系售价不变，但新增了极氪自研的智能驾驶功能

这一“加量又降价”的举措虽然吸引了大量的关注，却同时让老车主们因感觉“背刺”而愤怒不己，甚至引发了集体维权。因为仅仅在2024年过去的短短半年时间，极氪001就经历了两次车型迭代：一月还在销售2023款车型，到了二月就上新了全新极氪001，如今又过了不到6个月又迎来了2025款的全新升级车型。老车主们认为，2025款新车型的推出让老款车型瞬间贬值，“你可以在2024年买到23款、24款、25款，三款极氪001”“极氪一年三代同堂”“都说小米是三年磨一剑，极氪是一年磨三剑”等吐槽在各大评论区随处可见。

为了缓解老车主的不满情绪，极氪特别为老车主提供了价值1万元的购车抵用券作为补偿，希望以最优的价格让老车主能够购买到最新的极氪产品；极氪方面还强调，理解并尊重用户的感受，深知信任的重要性，将持续努力为用户提供更好的产品和服务。

其实极氪遇到的上述问题在新能源车企中早就屡见不鲜，只是各家厂商的处理手法略有不同。

特斯拉全系降价 给老车主发辅助驾驶半价券

最典型如特斯拉。2019年3月，特斯拉中国调整了全系车型的售价，其中Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元。

随后，一封名为《要求特斯拉（中国）公司退还差价的函》在网上流传，两位来自湖北武汉的消费者要求特斯拉退还差价。

进入2020年，特斯拉开始在中国市场销售国产Model 3长续航后轮驱动版车型又发生了老车主集体维权事件。因为新车型的续驶里程、配置等方面都有了很大提升，价格却仅增加了4万元，让老车主们感觉被“割了韭菜”。

还有车主声称，在不知情的情况下发挥了消化库存的作用，错失了享受新车型的机会。一些老车主自发组织集体维权，要求特斯拉道歉，并承认侵犯消费者的知情权、欺瞒消费者的违法行为。

特斯拉的处理方式是，在价格调整之前购买特斯拉车辆的用户，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。自动辅助驾驶功能在交付后购买一般需要3.7万元人民币，全自动驾驶功能需要花费6.5万元人民币。

然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，仍有人认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。

小鹏G3改款升级 提供积分抵现或保值回购

2018年12月，小鹏的首款产品G3上市，并在4个月后开启交付。但在交付期间，续航更高、价格更低、自动驾驶硬件升级的新版G3发布，引起老车主的大规模维权。

小鹏汽车针对G3的升级改款，提供了两种解决方案：

方案A：赠送老款G3车主100,000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；

方案B：G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。

理想官方 降价 直接补贴现金

类似的事件也发生在理想身上。2024年4月，理想L6上市，同时宣布对2024款理想 L7、L8、L9 及理想MEGA进行降价调整，降价幅度最高达到3万元，而这是理想汽车成立以来首次官方明确降价，此举也一度引发老用户的不满。

当时，理想汽车为已经提车的2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA 的车主直接提供现金回馈，补贴金额在1.5万元至3万元之间，直接退回车主的付款账户。

蔚来全系新车降价并取消免费换电权益 提供复购优惠

2023年蔚来全系新车售价下调3万元，且此前终身免费换电的权益被取消，整车质保期限也由原来的10年不限里程调整为6年或15万公里，遂引发部分老车主的不满。

其当时给出的解决方案是，如果蔚来（每月4次或6次版本）老车主复购新车，老车保留权益，新车不要换电权益则减3万；老车权益放弃，新车减6万。而创始版无限次换电的蔚来老车主，复购新车不要换电权益可以减3万，老车权益也放弃，购入新车可以减8万。

更新慢了要被车主吐槽，更新太快又会引发老车主维权，那么问题来了，车企的改款周期应该控制在多长时间才算是最佳答案？

在传统燃油车领域，车型的更新周期通常在3到5年之间。然而，随着电动化浪潮的来临，新能源汽车的研发周期被大幅缩短。一方面，电池技术的进步带来了续航里程和充电速度的提升；另一方面，智能化、网联化的技术也在不断迭代。这一切促使车企不得不加快推出新车型，以应对市场竞争。

笔者认为，未来车企在更新迭代产品时，要照顾消费者的情绪，消费者希望车企能够给出合理的时间窗口，以便做出明智的购买决定。此外，如果车企在一年内频繁更新同一款车型，或推出多个小改款、特别版，这种行为会让消费者觉得他们的车辆迅速“过时”。即使更新幅度不大，这种快速的更新节奏也容易让消费者产生焦虑和不满。

此外，引发消费者不满的主要原因是“无预兆”甚至“欺瞒式”发布新款。有消费者表示，在购买前反复问过最近会不会出新车，销售顾问表示今年不会再出新车，因而放心提车。在消费者看来，销售顾问的错误引导让自己产生了“被欺骗”的感觉，这无疑会增加老车主的愤怒。虽然可以说这种情况下有部分车企是在替销售背锅，但推广节奏的失误依然难逃其咎。。

写在最后

综上我们不难看到，在新能源汽车行业处于爆发阶段，掌握所谓核心技术的国内车企，创新自由自主时，迭代速度自然会加快，加之市场竞争激烈，隔三岔五的车型升级在未来一段时间恐怕会是常态，而这就需要车企、用户间的互相理解，尤其是车企，在发生类似情况是，如何在保证老用户利益的同时，又能促进自身产品的创新迭代，对于车企也是一种能力的考验。

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