当7月车市进入一个小的回落点，自主车企又趁机将优势和领先实力进一步扩大。
乘联会数据显示，受行业淡季，消费不旺等因素影响，7月狭义乘用车批发销量同比下滑4.8%至196.6万辆，销量连续低于过去两年的同期水平。
从各大车企的销售情况来看，核心原因依旧在于合资品牌的同比下滑。一个较为严峻的数据在于，7月所有合资车企的批发同比都处在下滑趋势中，这直接导致了从德系到日系再到美系车，他们的市场份额进一步走低，德系已经低于15%，日系即将跌破10%，美系车已经跌破6%。
此消彼长，自主车企的势头继续旺盛，7月在行业大盘不景气的背景下，依托新能源的热潮，自主车企依旧实现了10%的增幅达到了130万辆的销量，市场份额攀升至66.3%。
有超过一半的自主车企销量同比都是增长的，且主流的比亚迪（30.5%）、奇瑞（33%）、吉利（12.8%）都拿下了不错的增幅，为整体自主的崛起贡献了核心力量。
包括从车企排名前十强中，也可以看出一些端倪。比亚迪、奇瑞、吉利依旧领先，且同期和累计同期的销量都是正增长的。而从累计的角度看，得益于出口的持续爆发，奇瑞的增幅最猛。
其次则是吉利，前7个月的累计增幅达到36.3%，在新能源和燃油车双腿并行，以及吉利、领克、极氪多品牌推动下，吉利朝着年销200万辆的气势不减。
当然比亚迪也非常优秀，虽然前7个月的增幅只有29%，但在如此高的基数面前，这个增长数据依旧强势，特别是纯电和插混双线布局的模式，让比亚迪在新能源领域的优势发挥到了最大。
长安和长城的表现则比较迷，7月份长安汽车同比下滑了28.6%，单月销量也跌破10万辆以下，未能紧跟在吉利汽车的身后，核心原因还在于长安在纯燃油车领域的优势正在丢失。
好在前7个月，长安的同比还处在微增水平，而且累计排名也稳定在车企第四，至少甩开了合资头部一汽-大众5万辆的差距，短期内并不太担心份额被赶超。
长城的情况类似，7月份的跌幅点，燃油车和新能源都有责任，不过新能源的势头较弱对长城的影响更大，因此需要进一步强化长城在新能源领域的影响力。否则在总量上要赶超上汽大众贴近一汽-大众还是有难度的。
作为最强合资，南北大众目前还能保持在车企十强的地位，而且从累计销量看，基本上保持在第五第六的位置，也算是守住了合资的荣光。不过一汽-大众-12.9%的跌幅和上汽大众-1.5%的跌幅，可以看出南北大众的压力依旧很大，而且燃油车的压力要大过新能源的压力，毕竟支撑南北大众的核心产品，主要靠A级车和B级车市场，且份额也在不断被压缩。
外界都在说合资不行了，都在说大众丰田快被自主赶出中国市场了，但是7月份南北丰田都进入到了前十强，而且从前7个月的累计销量来看，广汽丰田还拿到了第九的位置，可见丰田的力量依旧强大。
分析丰田销量下滑的核心要素，主要是因为入门级等产品被国产新能源替代，但是在中高级轿车如 凯美瑞，在高端MPV如赛那、埃尔法等，丰田在国内号召力依旧，从策略来看，丰田选择了保价保值，在有限的销量中去不断提升销售价值，这确实是下行市场竞争一条正确的选择。
值得一提的是，7月份理想进入到了批发第11名的位置，而且从零售来看，理想汽车也首次进入到了前十强，整体销量全面超越了国产BBA，这确实是一个信号：中国新能源在高端市场崛起，大车、增程和体验，成为很多用户选车的新标准，并不断定义中国用户对汽车需求的新方向。
也包括问界M9助推赛力斯汽车实现月销4万辆、同比增幅超850%的增幅，同样也在说明一个道理，在产品主导方向上，中国新势力企业正在打造一条新的赛道，一条更看重表面体验、看重看得见摸得着产品点的呈现，再配合着特有的拿捏人性的营销方式，并屡试不爽。
最后再来看看自主车企到底有多强，并且真正的强者究竟是谁？从目前的份额看，66.3%的市占率，已经达到了自主车企历史的最高水平，而且行业大盘都在降，自主在涨，可以说自主品牌成为中国车市发展的核心牵引力。
特别是中国品牌已经形成了一超多强的局面，月销30万辆级的超级大企业比亚迪，和月销10万-20万辆级奇瑞、吉利、长安、长城的强品牌，另外还有数家月销3万-5万辆的中型企业，成为支撑中国品牌成为市场牵引的核心力量。
但仍值得注意的是，虽然目前新势力、新造车们的舆论和影响力很大，但其实从销量表就可以看出，他们的力量还相对较弱。比如小米汽车仅仅进入到自主前17强，车企排名第30强，甚至还一度赶超了小鹏和哪吒，强大的舆论声量将小米推到这个高度可以预见。只是面对未来的发展，以及在长期注意的赛道上，那些正负交加的声音究竟会对企业产生哪些影响，还需要走一步看一步。
理想和问界赛力斯的趋势很猛，包括销量的同比增幅带来的可观数据，甚至进入到了自主前十强，但也可以看到几家主流自主大厂的追赶丝毫不慢，且舆论影响和气势一点不输在网上很热的新势力品牌们，比亚迪的新能源产品，虽然没有所谓的智驾和智能座舱，但其确实是新能源领域的顶流。
吉利和长安的新能源产品，也正在逐步进入到主流市场，并不断替代哪吒、小鹏等新势力的产品，因为在20万元级以下的用户，他们对新能源汽车的在乎点并非座舱和智驾，而是品质、安全和可靠性等，这些传统大厂有天然的优势。
而且随着车企的价格战愈演愈烈，只有拥有规模化效应的企业，才有足够的能力抵御市场竞争，而月销量不足万辆，甚至长期无法突破2万辆大关的车企和品牌，随着销量集中度的不断提升，未来日子会越来越难过。
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