2024年上半年，中国新能源汽车市场呈现出明显的两极分化态势，部分车企盈利能力显著提升，而另一些则面临着前所未有的挑战。比亚迪、吉利汽车、长城汽车等企业的业绩增长势头强劲，净利润分别达到136.3亿元、106亿元和70.8亿元，成为市场上的佼佼者。与此同时，上汽集团、长安汽车等老牌车企则因多种因素影响，出现了不同程度的业绩下滑。
具体来看，比亚迪继续保持领先地位，其营收达3011.27亿元，同比增长15.76%，归母净利润136.3亿元，同比增长24.4%。吉利汽车同样表现亮眼，上半年营收破千亿元，净利润同比增长5.7倍至106亿元，创下近五年新高。长城汽车凭借出色的海外业务表现，上半年净利润同比增长4.2倍至70.8亿元，营收增长30.7%至914亿元。赛力斯实现了从亏损到盈利的转变，报告期内净利润达到16.25亿元，同比增长2.2倍。
相比之下，曾经的行业巨头上汽集团遭遇了销量和利润的双重下滑，上半年销量为182.7万辆，同比减少11.8%，净利润66.28亿元，同比微降6.45%，扣非净利润更是暴跌82%至10.2亿元。长安汽车虽然销量实现10%的同比增长，但净利润却下降63%至28.3亿元。此外，北京汽车、华晨中国等依靠合资品牌的车企也面临类似困境，净利润分别下滑30.5%和50%。
值得注意的是，海外市场成为中国车企新的增长点。江淮汽车通过拓展海外市场，上半年净利润同比增长93.8%至3亿元，境外收入占比提升至54%，单车收入达到18.5万元，是国内的三倍多。长城汽车上半年出口约20万辆，占总销量比重36%，海外单车均价高达18万元。比亚迪海外销量为20.3万辆，同比增长1.7倍，汽车业务境外收入达361.88亿元，同比增长34.08%，境外单车收入超过40万元。奇瑞集团海外销量占比超过45%，助力其以390.92亿美元营收进入《财富》世界500强。
尽管海外市场为部分车企带来了丰厚回报，但也存在竞争加剧的风险。随着越来越多的企业加入海外市场的争夺，如何保持竞争优势，避免陷入新一轮的价格战，成为中国车企亟待解决的问题。总体而言，中国汽车行业在2024年上半年展现出复杂多变的竞争格局，企业需不断提升自身实力，寻找新的盈利增长点，以应对未来的挑战。
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