乐道L60如何攻克“合资最后的堡垒”？

　　 5月15日正式出道的“ONVO乐道”即将迎来首款车上市的大日子：直接对标特斯拉Model Y的中型SUV乐道 L60将在9月19日正式公布售价。

　　在新车上市前不久，多家媒体公布了乐道L60的实测能耗，多数成绩低于官方公布的CLTC工况12.1kWh/100km的能耗。

　　“L60的电耗有很大的惊喜，实际表现比我们测得更厉害。”在新车上市发布前夕，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在与汽车之家的交流中指出，乐道L60围绕的是安全、舒适、智能、电耗等主流家庭用户的核心需求。“家庭用户的低频使用场景，我们就不强调了。比如，我们并不主打上赛道之类的。”

　　关于外界关心的最终定价，蔚来创始人李斌曾在9月初的二季度财报电话会议上表示，L60的上市售价将比21.99万元的预售价低一些。艾铁成表示，乐道的销售渠道、供应链已经做好了准备，预计在上市后的第三个月，月交付量上到一万辆的台阶。

『艾铁成』

　　其实，自乐道品牌发布以来，外界始终有一个疑问：“姗姗来迟”的乐道靠什么取胜？在与汽车之家的交流中，艾铁成透露了其“以终为始”的终局思维。“像iPhone4是智能手机的终局产品，我们判断，智能电动车的终局产品形态正在形成…..”

理解Model Y，超越Model Y

　　“斌哥说过我们要做能换电的Model Y，网友更聪明，把我们叫 ‘精装加大换电 Model Y’。”艾铁成直言，乐道L60在做产品定义时参考的正是特斯拉Model Y，这一如今全球最畅销的电动车。但乐道L60的目标是超越Model Y。

　　从2019年正式发布到现在，Model Y已经很长时间没有换代。“诚然，Model Y在当时集成了最先进的技术，占据了先发优势，在空间和能耗上表现得很不错。再加上创始人马斯克的光环，使它在用户心中形成了很强的认知。但是时间已经过去了三五年，产品不更新很难再实现领先。”艾铁成说道。

『乐道L60』

　　从乐道L60的预售价看，21.99万元的价格比Model Y最便宜的版本低了3万元。L60基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发，采用900V碳化硅平台和磷酸铁锂电池组，提供CLTC工况下555公里和730公里的纯电续航里程。艾铁成认为，乐道L60在用户最关心的体验上做到同级最优，甚至超越特斯拉Model Y。他还透露，自预售至今4个月的预订单里，约有39%的乐道L60用户对比过ModelY。

　　而在乐道产品定义之初，艾铁成和团队还研究了市面上最畅销的家庭用车，比如丰田荣放、大众途观L。其实，在乐道品牌成立之初，蔚来曾计划将这一项目命名为TV，寓意对标丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）。不难发现，乐道自伊始就瞄准“国民车”的理念和定位。

　　艾铁成指出，在15-20万的主流市场里，过去外资品牌有压倒性的优势，比如，佳美、帕萨特、荣放等经典车型。且这一价格区间，燃油车的占比很高，艾铁成称之为“合资车最后的堡垒”。他自信地说道，“随着L60推向市场，除了Model Y以外，我们还会抢合资燃油车的份额。”

用终局思维打造产品

　　“为什么选择在今年四季度上市，因为我们想做终局产品，而不是过渡产品。”艾铁成表示，经常会有人问他，中国的电动车市场竞争这么激烈，为什么不早点把产品推向市场。他解释道，对家庭用户来说，一辆车的平均年限是7年，有的甚至到10年以上。“没有家庭用户希望自己买的车，第二年就过时了。”

　　艾铁成举例道，高压快充从400V、800V发展到900V，电子电气架构走向四域融合……这些都是接近终极产品形态的技术。“就好比，iPhone4到现在，除了从3G变5G，没有太多变化。”

　　而正是因为最新技术的运用，乐道L60的能耗表现令人惊喜。乐道L60采用900V SiC碳化硅主电机电驱系统。其中，SiC材料相比传统的硅基半导体，在高温、高频、高电压等方面具有显著优势，能够显著提高电力电子器件的性能。而900V的高电压平台可以显著降低电流需求，进而减少线损，提高整个系统的效率。艾铁成说，通俗讲就是，减重、减体积，在节省电耗的同时也省出了更多的空间。

　　艾铁成强调，同级车型中，没有能做到比乐道L60空间更好的。L60 4828mm的车身、1930mm的宽度，在头部空间和储物空间上，都做到了极致。