懂的都懂，有些东西，不能不信。比如某些车企一开发布会就很喜欢往成都、重庆跑。没啥特别意思，就是去那讨个“彩头”。
而就在本周，类似的现象级事件再次出现，9月10日教师节，农历八月初八，多家车企同时选择这天搞起了发布会，联袂出演的有：极越07、阿维塔07、问界M9大五座、全新一代帕萨特、 瑞虎8 PLUS、传祺E8+各类车型产品。
去查了农历才发现，八月初八，百无禁忌。
汽车发布会搞玄学，并没什么大不了，但不容忽略的一点，产品本身质量才是“好”的开始，否则做再多的“法事”，也于事无补。
新能源汽车时代到来，一些市场逻辑、供应链、产业链都迎来了“重塑”。而在这个过程中，许多传统车企“水土不服”，只能抱团取暖。
消息称，美国通用与韩国现代双方将在电动车、新能源和供应链等方面携手，向客户更高效地交付新车。这项合作由现代集团董事长郑义宣、通用汽车CEO玛丽•博拉共同发起，未来不排除供应链层面的共同采购。
换言之，合纵连横，与中国新能源汽车打对台戏？
很显然，中国新能源汽车的崛起，已经势不可挡。但相对于在国内市场“内卷”之外，走出去是现在所有车企面临的重大课题。那么，他们就不得不直面地缘政治、地方保护等诸多问题。
好消息是，欧盟那边松口了。
据知情人士透露，欧盟计划小幅下调对自中国进口电动汽车拟议的加征关税。其中，从中国进口的特斯拉汽车，加征税率从此前的9%降为7.8%，吉利汽车从19.3%调整为18.8%。
据悉，拟议的最终关税，将由27个欧盟成员国投票决定。但截至目前，欧盟未对下调关税一事予以置评。
关关难过关关过，多条腿走路，将会是中国汽车出海的主旋律。
出海难，国内市场竞争更难。各大车企使出浑身解数，CEO、董事长都出来直播，不就是为了吸引消费者的注意力，以卖出更多的车。
9月12日，魏建军再次露面，参与央视新闻独家直播访谈节目《中国经济引力场》。有意思的是，魏建军屡屡提起中国足球，并借此隐喻中国汽车市场：
“不是中国人踢不好这个足球，是我们缺乏一种精神，缺乏遵守秩序的能力。只要秩序好，公平，我们的足球也会踢好。我们有这么多人，这么多优秀的人，我就不相信选不出10个人来。我认为这是一种现象，假如说没有规则，中国的汽车也很难干好，异曲同工。”
大家坐在桌子上打牌，有人出老千，不守规则，确实会遭到集体抵制。但商场上的事情，利益驱动下，谁又能说得好，永远清清白白于世间呢？
不信你看，连车展主办方，也要对簿公堂了。
不久前，上海贸促会宣布2025上海车展举办时间定档。然而已主办11届上海车展主办方之一的中国贸促会汽车行业分会随即发表声明称：上海贸促会未征询我会意见，且单方面改变了上海车展既有的主办单位架构。
简单理解，2025年上海车展，中国贸促会汽车行业分会被踢出局。中汽协回应称，2025上海车展有了新的合作模式。
而随着车展展位的申请启动，中国贸促会汽车行业分会再次公开声明称：已于近日向司法机关提起对上海方的法律诉讼，有关事项等待司法机关裁决。
具体什么原因导致如此争端，究竟是不是有利益纠葛，我们不得而知。现在的问题在于，如果有车企想要申请2025上海车展，应该向哪个单位付钱呢？
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