上半年主要车企财报：上汽败了，比亚迪首次成营收冠军

价格战根本停不下来。

在下半年的第一天，在国内市场需求遭遇“瓶颈”的特斯拉率先宣布变相降价，7月内购买国产Model 3和Model Y可享受“5年0息”等购车政策，目前部分车型的优惠时间已延长至9月底。

被称为“鲶鱼”的特斯拉都不得不出手，国内汽车市场竞争的激烈程度可想而知。

这一点也可以从国内各大上市车企公布的上半年财报中得到证实。

通过一句话点评对19家国内主要上市车企财报的整理发现，尽管伴随着销量的增加，上半年大多数车企的营业收入都有不同程度的增长，其中赛力斯几乎是去年同期的6倍，但净利润层面，有8家或净利润明显减少或净亏损继续加大，与去年同期相比有3家接近腰斩，真可谓冰火两重天。

;比亚迪超上汽首次成营收冠军

与以往相比，今年上半年国内各大上市的情况出现了不小的变化，最明显的就是部分新能源车企或者新能源占比较大的车企营收、净利润等重要指标都有了较大的提升。

众所周知，得益于消费者认可程度的不断提高，汽车以旧换新活动的持续开展，新能源的浪潮继续席卷，国内汽车市场的新能源销量持续走高，新能源渗透率也不断提高。

根据中汽协统计的国产汽车销量（含乘用车和商用车）数据，今年上半年共售出494万辆新能源汽车，同比增长32.0%，而汽车总量为1404.7万辆，增幅仅为6.1%，相当于前者的占比已经达到35.2%。由此推测，今年全年我国国产汽车的新能源渗透率至少会达到40%左右。

而作为近年来国内体量最大的新能源车企，比亚迪的销量不断攀升。依靠国内和海外市场的双重发力，今年上半年比亚迪的销量达到160.7万辆，同比增长28.8%。

这一数字虽略低于上汽，但凭借着比亚迪、方程豹、腾势和仰望构建了相对完善的产品和品牌矩阵，特别后两个豪华品牌的存在，再加上自身强大的成本控制能力，比亚迪的营收、净利润和扣非净利润都远远超过上汽。

正是因为如此，今年上半年比亚迪的营收首次突破三千亿元的门槛达到3011.27亿元，并以此第一次成为国内上市车企中的营收冠军，领先上汽164.41亿元。

同时，这也是近年来上汽首度失去国内上市车企营收冠军的头衔，今年上半年其营收同比下跌12.8%至2846.86亿元。这还是时隔四年之后，上汽上半年营收再次跌破3000亿元，上一次是2020年的2837.40亿元。

不仅是营收，今年上半年上汽的净利润和扣非净利润都出现下跌，特别是后者跌幅达到82.0%。

如此惨烈的背后是，尽管今年上半年上汽依旧是国内上市车企的销冠，批发销量达到182.7万辆，但实际上却同比下跌11.8%。

从上汽的产销快报来看，上半年上汽通用的销量同比下跌50.0%，上汽乘用车也下跌近20%，这两者的销量就减少30.0万辆，而体量最大的上汽大众销量只同比增长1.8%，上汽通用五菱也仅比去年同期增长9.6%，根本无法弥补前两者造成的损失。

销量的大幅走跌直接导致营收和净利润的明显减少，以最严重的上汽通用为例，今年上半年其营收和净利润分别为320.02亿元和-22.75亿元，去年同期则分别为620.5亿元和0.4亿元。这应该近年来上汽通用的净利润首次转为负数，也意味着今年上半年上汽通用几乎是在亏本卖车。

财报中，上汽对于扣非净利润同比下跌的解释是，燃油车市场销量下滑、价格战空前激烈，销售收入减少，毛利下降。由此来看，目前上汽还是对燃油车太过依赖，电动化转型的进程和速度都不太理想。

在冠亚军发生互换的同时，上半年营收三强的最后一个席位也不再属于北京汽车，取而代之的是吉利汽车，其营收为1073.00亿元。

得益于旗下车型在国内和海外市场的共同发力，今年上半年吉利汽车的总销量同比增长41%至95.6万辆，其中插混和纯电共计售出32.0万辆，几乎相当于集团总量的三分之一，同比增长近50%。

因此，今年上半年吉利汽车的营收首次超过千亿元，净利润也跨过百亿大关达到106.0亿元。当然，必须说明的是，这是因为吉利售出和雷诺集团合资成立的Horse Powertrain的股份，获得了74.7亿元。如果抛开这笔非经常性的收益，上半年吉利的净利润则为33.7亿元，同比仍增长114%。

;悲喜各不相同

和领奖台上的三位领军者一样，其余16家的情况也是好坏参半。

具体来看，被挤至第四的北京汽车营收虽只同比下跌4.8%。

数据显示，今年上半年北京汽车与燃油车相关的收入为923.65亿元，同比下跌2.6%，而新能源下跌34.7%至43.60亿元，两者分别损失24.02亿元和23.22亿元。由此来看，北京汽车的燃油车和新能源车造成的损失似乎相差不大。

但实际上并不是如此。

目前为止，北京汽车的利润仍来自于燃油车，新能源仍在“亏本大甩卖”。财报中提到，由于销量下降和部分车型加大促销，今年上半年北京汽车旗下的新能源车毛利为-14.76亿元，比去年同期的-14.17亿元相比，亏损还在增加。再加上受到价格战的影响，燃油车的毛利也在减少，就导致整个北京汽车的毛利明显减少，净利润自然会出现30.5%的下跌也在情理之中。

至于长城汽车，销量、营收、净利润和扣非净利润全部都实现不错的增长，特别是净利润和扣非净利润都是去年同期的数倍，可这主要是依靠海外市场。