●;7月欧洲28国乘用车销量为103.0万辆，同比增长2%
继6月冲高至130万辆之后，7月欧洲28国的乘用车销量再次回落百万辆出头，为103.0万辆，同比增长2%。
其中，增长较为突出的是，波兰19%，葡萄牙27%，斯洛伐克12%，英国、意大利和西班牙也略有增长，增幅分别为3%、5%和5%。然而，也有不少主要的汽车市场乘用车销量出现下跌，比如德国和法国均跌2%，比利时7%，荷兰4%，爱尔兰5%。
●7月欧洲28国纯电乘用车销量为13.9万辆，同比下跌6%
欧洲整体乘用车市场仍保持平稳走势的同时，欧洲纯电乘用车销量却明显回落，销量仅为13.9万辆，比去年同期下跌6.0%，环比更减少超过30%。
由此可知，在以德国为代表的部分国家停止新能源补贴之后，与2023年相比，今年欧洲新能源市场，尤其是纯电市场的需求逐渐下降。
受欧盟即将对来自中国的纯电动车加征关税的影响，6月曾冲上20万辆外，今年其余月份这28个欧洲国家的纯电销量多维持12-15万辆的范围内。这也意味着，今年全年欧洲的纯电市场，乃至整个新能源市场可能都会以负增长画上句点。
●7月宝马成为欧洲纯电品牌销冠，销量为14,869辆
值得一提的是，7月的纯电市场还出现了一个重大的变化，当月这28个欧洲国家纯电销冠品牌不再是特斯拉，甚至也不是大众，而是宝马。
7月宝马的纯电销量同比增长35%至14,869辆，市场份额也增加3.2个百分点。虽然，宝马仅领先 特斯拉308辆，但后者却同比下跌16%，远远超过该细分领域6%的跌幅。
这一方面是因为特斯拉在欧洲销售的部分车型来自中国，同样需要面对关税的增加，从而提高了售价，而且供应量应该会受到影响，另一方面是越来越多竞品的涌入，尤其是性价比更高的中国品牌纯电动车型的出现，确实抢走了部分市场。
●7月宝马iX1和i4在欧洲的销量均超过4,000辆
当然，不可否认的是，尽管销量有减少的趋势，但目前为止特斯拉的两大主销车型Model Y和Model 3，依旧是欧洲纯电市场的领军者。比如，7月这两者的销量就分别为9,544辆和4,694辆，分别占据着当月欧洲纯电车型冠军和季军之位。
宝马旗下的iX1和i4也有出色的表现，特别是前两者7月均跻身欧洲纯电车型销量TOP10，并且两者的销量还都比去年同期有大幅增长，其中iX1同比增长25%至4,305辆，i4同比增长23%至4,198辆。此外，宝马i5的销量也达到2,302辆，新款的宝马iX2亦售出了超过1,300辆。
●7月宝马在欧洲总销量为64,012辆，同比增长13%
正是在这些车型的共同推动之下，7月宝马在这28个国家的纯电销量才能超过特斯拉，更遥遥领先于同样作为豪华品牌的奔驰和奥迪。
而且得益于在纯电市场的收获颇丰，7月宝马在欧洲的总销量也达到64,012辆，同比增长13%，仅次于大众的108,959辆和丰田的75,333辆，跻身品牌销量三强之列。
虽然，在季度末月份特斯拉大概率还是重回欧洲纯电市场的榜首，但7月宝马的登顶标志着，其电动化进程正不断加快，逐渐跻身该细分领域最头部的领军者队伍中。
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