比亚迪7月终端销量近30万辆创历史新高,八大合资品牌同比大降

7月终端销量(上险量)数据显示,比亚迪以近30万辆的终端销量,创历史新高,稳居销冠宝座,紧随其后的依旧是大众和丰田。

品牌榜前十中,长安取代本田再次进入前五,奥迪再次跌落前十,取代它的是五菱的再次进入前十位居第七。与去年同期相比,大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马、奥迪、别克八大合资燃油车品牌同比大降。

TOP20车型榜中,秦PLUS再次反超Model Y夺冠,紧随两者其后的是海鸥和宋PLUS;秦L首次跻身前五,位居第五,而轩逸被其挤出前五,排名降至第九。

新能源车占据14席,且八款位居前十。秦L、海豹06、问界M9、理想L6新能源车成为近期中国车市的“超级新星”。而朗逸、轩逸、速腾等合资燃油车终端销量同比下滑。

比亚迪销量创历史新高,八大合资品牌同比大降

image.png7月比亚迪、大众和丰田依旧是消费者最受欢迎的三大汽车品牌。其中,比亚迪终端销量近30万辆,环比上涨13.3%,同比大涨48.7%,创历史新高。目前比亚迪旗下共有22款车型在售,其中12款车销量过万,秦PLUS终端销量超4万辆,依旧是比亚迪的销量“一哥”,海鸥、秦L、宋PLUS终端销量均过3万辆,是超级爆款;元PLUS、海豹06销量过2万辆;宋Pro、驱逐舰05、汉、海豚、唐和元UP销量均超1万辆。

大众终端销量15.9万辆,环比上涨7.8%,同比下降16.7%。旗下共有29款车型在售,其中仅有6款车销量过万辆,朗逸、帕萨特终端销量过2万辆,速腾、迈腾、探岳和途观L终端销量已跌至超1万辆;宝来、大众ID.3终端销量均跌破万辆。

丰田终端销量13.3万辆,环比上涨1.6%,同比下降3.4%。旗下共有21款车型在售,其中有5款车销量过万,分别是RAV4、卡罗拉锐放、锋兰达、凯美瑞和威兰达;曾经的爆款车卡罗拉、赛那、格瑞维亚和汉兰达销量均跌破万辆,目前销量仅几千辆。

与6月相比,7月五菱、捷途、长安、奇瑞、捷途、比亚迪、哈弗终端销量环比均实现上涨。其中五菱终端销量环比上涨最大近29%,此次销量大涨,主要得益于宏光MINIEV和缤果销量的上涨。

五菱旗下目前共有在售车型21款,宏光MINIEV和缤果是五菱的两款主力车型,终端销量均过万辆,其余10款车终端销量均过千辆,新能源车五菱晴空和Nano终端销量仅两位数,非常惨淡。

相反,本田、特斯拉、宝马、奥迪、日产终端销量下滑。其中本田终端销量下滑最大超24%,从6月第四直降至7月第九,再次跌落前五。旗下在售的21款车型中终端销量过万的仅2款车——本田CR-V和雅阁,曾经的神车皓影、思域和型格销量均跌破万辆;飞度销量目前仅900余辆,早已跌落神坛。

与去年同期相比,问界、捷途终端销量实现翻倍上涨,特斯拉、理想、比亚迪、奇瑞终端销量同比上涨超40%。其中捷途终端销量首过3万辆, 旗下6款车在售,但销量均未过万,主力车型是捷途X70和捷途旅行者,销量均过8000辆。去年9月26日上市的捷途旅行者以及今年4月22日上市的山海T2是捷途销量同比实现翻倍增长的主因。

相反,TOP20品牌榜中,12个品牌终端销量下滑,8大合资品牌销量下滑,其中别克、本田终端销量大降超35%,大众、奔驰、宝马、奥迪、日产终端销量下降超10%。

TOP20车型榜:秦PLUS再次反超Model Y夺冠,秦L首次跻身前五

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7月TOP20车型榜中,新能源车占据14席,其中8席进入前十,燃油车仅剩朗逸和轩逸位列前十,且均跌落前五。

比亚迪旗下车型共有9款,且6款位居前十。其中,秦PLUS再次反超Model Y夺冠;海鸥、宋PLUS稳居榜单第三和第四;秦L以3.3万辆的终端销量首次跻身前五。

元PLUS被秦L挤出前五,跌落至第六;海豹06终端销量环比实现2倍暴涨,首次跻身前十;宋Pro和汉终端销量持续下滑,排名下降至第14和第17。

与6月相比,速腾、问界M7、汉、驱逐舰05、问界M7、轩逸、Model Y、海鸥、宋Pro八款车终端销量环比下滑;相反,海豹06、秦L终端销量大涨,帕萨特、卡罗拉锐放、RAV4荣放和朗逸终端销量环比实现10%的上涨。

与去年同期相比,秦L、理想L6、问界M9、海豹06成为新晋“黑马”,进入前20。问界M7终端销量同比暴涨16倍,驱逐舰06终端销量同比暴涨超1倍,海鸥、卡罗拉锐放、Model Y终端销量超49%。其中卡罗拉锐放终端销量同比大涨67%,目前其正在大力促销,最高优惠高达4.5万辆,起售价降至8.98万元,性价比无敌。

相反,朗逸、轩逸、汉、速腾终端销量同比出现下滑,其中速腾终端销量同比大降近35%,排名跌落至第19,若照此降速发展,预计其很快将被挤出TOP20。

跌落榜单的特斯拉Model 3、星越L和本田CR-V终端销量均下滑,其中Model 3销量大降76%,取代它们的是海豹06、AION Y和卡罗拉锐放的上榜。

新能源车向上,燃油车向下依然是7月中国车市的总体特征。

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