近日，大陆集团宣布将拆分汽车子集团并寻求独立上市。其执行董事会将于今年四季度就拆分事宜做出决定，并于2025年4月25日的年度股东大会上进行投票表决。若获得执行董事会和监事会批准，拆分计划将于明年年底前完成。
“近几个月来，市场和客户发生了极大的变化，在汽车行业尤为显著。展望未来，各区域市场的剧烈波动，以及软件驱动的技术转型要求企业具有更大的灵活性和自主决策能力。在这种背景下，我们计划将大陆集团拆分为两家独立的公司。”大陆集团CEO司徒澈表示。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为：大陆集团传统的轮胎业务升值空间不大，如果把所有的业务都混在一起，可能会错失发展机遇，竞争力也会落后。所以大陆要积极把子业务拆分，业务单一化比较容易估值，投资者也会比较感兴趣。
经历多次收购与重组
汽车子集团自成立以来就经历了多次的收购与重组。
公开资料显示，大陆集团于1995年成立汽车事业部。1998年时收购了Alfred Teves的汽车制动与底盘业务；2001年又收购了Temic，以扩充汽车电子业务；2007年收购西门子VDO，其汽车业务逐渐发展壮大。
随着汽车行业的竞争加剧，2018年时，大陆集团其剥离汽车动力总成业务。2019年，动力总成业务成为一家新公司，以“纬湃科技”为公司名对外进行交易，并于2021年9月在法兰克福上市。今年4月，纬湃科技宣布并入汽车零部件供应商舍弗勒集团，双方整合预计将于今年第四季度完成。
而本次拆分计划将汽车子集团独立出去并寻求单独上市，旗下盈利的轮胎子集团和康迪泰克子集团将被保留在大陆集团旗下。
财报数据显示，2023财年，汽车子集团的销售额为203亿欧元，同比增长10.8%，调整后的息税前利润率首次实现转正，为1.9%。轮胎子集团销售额为140亿欧元，同比下降0.3%，调整后的息税前利润率为13.5%；康迪泰克子集团销售额为68亿欧元，同比增长3.7%，调整后的息税前利润率为6.7%。
官网显示，目前汽车子集团包括安全与动态控制事业群、车联网与架构事业群、用户体验事业群、自动驾驶及出行事业群以及软件及中央技术研发中心。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为：现在的汽车行业正在发生巨变，以前的汽车行业是以机械为主，越大的公司抗风险能力越强，竞争力越强。而现在的行业都是瞄准新兴的行业、创新的行业，包括智能化等方向，好的业务方向对大陆集团的升值空间也很大。
持续亏损数年
汽车子集团连续多年处于亏损状态。财报显示，2019年—2022年，汽车子集团连续四年亏损，直到去年才实现扭亏为盈，调整后息税前利润率从-0.3%提升至1.9%。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在北京商报采访时表示，大陆集团希望通过调整组织架构、裁员等措施，能够精简汽车子集团的管理规模以进一步节省开支，改变集团内业务板块失衡的现状。
2023年11月，大陆集团发布消息称，为增强汽车子集团的竞争力，将精简其业务和行政组织结构，将于2025年全面实现每年在行政组织结构中约4亿欧元的成本节省。为了实现这一目标，大陆集团正在制定一系列措施，涵盖汽车子集团内的所有部门和层级。汽车子集团全球将有数千人的工作岗位受到影响，但确切数字尚未确定。
据北京商报报道，大陆集团汽车子集团计划裁员约5500人，其中包括德国30余家分公司的千余个工作岗位。财报显示，截至2023年三季度，大陆集团员工总数约21.2万人，其中汽车子集团工作人员数量占比近半，此次裁员相当于该集团员工总数的5%左右。
去年12月，为精简汽车子集团组织架构，大陆集团重组了智慧出行业务领域。将汽车子集团六大业务领域合并为五个。分别为：安全与动态控制事业群、车联网与架构事业群、用户体验事业群、自动驾驶及出行事业群以及软件及中央技术研发中心。
不过，大陆集团在2024年展望中表示，2024年上涨的薪酬成本预计约为5亿欧元，将对该财年的盈利状况产生重大影响，其中大约一半的成本来自于汽车子集团。“针对2024年，我们可能不会看到显著的市场增长，大陆集团可以通过有计划地去改变组织架构、提升效率，来实现经营目标。”大陆集团CEO司徒澈表示。
内容综合自北京商报、大陆集团官方资料等。
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