据日经网报道，本田汽车和日产汽车等日本汽车制造商正在搭建回收塑料（recycled plastic）供应链，以使汽车更环保，并符合欧洲新法规。
塑料是汽车生产中必不可少的材料，可用于保险杠、内饰件和其他部件。根据欧盟委员会2023年的一项提案，新车使用的塑料中至少有25%必须是回收塑料，而此规定最早将于2031年全面生效，届时不符合规定的新车或被禁止在欧盟销售。
东京塑料废弃物管理研究所（Plastic Waste Management Institute）的数据显示，在日本2022年回收的所有塑料中，汽车部件仅占3%左右。日经网指出，日本的汽车制造商在回收塑料方面面临很大压力，因为在汽车报废后对塑料碎片进行分类非常耗时。
本田希望与化学品制造商和回收公司合作，在2040年左右建立一条回收塑料供应链，计划将新车使用的塑料种类减少60%左右，至6到7种。据悉，本田第一款量产的电动汽车使用了大约25种塑料。本田将争取与三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group）和东丽工业（Toray Industries）合作，将收集到的塑料转化为适用于汽车的材料。三家公司希望开发相关技术并进行商业化，以提高再生塑料的质量，使其达到与现有产品相当的水平。
日产和雷诺也将发起一项倡议，以从报废的电动汽车中回收塑料，用于在欧洲组装的新车。日产考虑投资雷诺的回收业务，但投资规模等细节将在稍后敲定。
丰田汽车希望到2030年，其在日本和欧洲制造的新车中，回收塑料的重量要占到车辆塑料总量的30%或更多。比如，丰田Land Cruiser 250系列的座椅采用的就是由塑料瓶制成的织物，而对于在欧洲销售的C-HR车型，回收塑料的使用量大约是上代产品的两倍。
斯巴鲁的目标是，到2030年，在全球销售的新车型中，回收材料至少占车辆塑料总用量的25%。
不过，广泛采用回收塑料制造汽车零部件将带来较高的成本。整体来看，回收塑料的成本可能比传统塑料贵50%到三倍，因此回收塑料使用量的大幅增加可能会挤压汽车制造商的利润。
根据日经网的报道，为支持塑料的回收，日本政府最早将于今年9月成立公私合营机构。在环境部的协调下，该机构预计将由10个左右的组织组成，包括日本汽车制造商协会（丰田和本田都是其成员）和塑料废弃物管理研究所。
随着欧洲法规的收紧，梅赛德斯-奔驰和宝马等汽车品牌也开始使用更多的回收塑料。印度研究公司MarketsandMarkets的数据显示，包括塑料等汽车用回收材料的市场规模将在2022年的基础上增长约60%，到2027年将达到39亿美元。
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