通过八年时间，在中国市场收获百万用户，并成功立住了性 能车标签的领克，如今终于“触电”了。
6月在斯德哥尔摩的惊艳亮相，使领克Z10成为下半年的热门之一。高度还原THE NEXT DAY概念车的原创设计元素，紧追智能化的步伐，加上标志性的赛道基因，领克的首款纯电车一上来就直接杀入C级纯电赛道，可谓来者不善。
定位豪华品牌，面向全球市场，打造全品类产品，领克以一场炫酷的新车上市发布会，进一步展现了品牌未来的发展方向。
发布会后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰与包括网通社在内的多家媒体深入交流，并进一步讲述了Z10背后的故事。
“争先很好，但不必恐后。”对于在2024年才进入纯电车市场，领克的态度很鲜明。
这已经不是领克第一次“不必恐后”。八年前横空出世时，领克不仅成功闯入了合资车当道的燃油车市场，还在性能车阵营中插上了中国的旗子。
然而，如今在中国纯电车市场中，各方“诸侯”已经杀到眼红。
传统燃油车企中，外部有比亚迪的强势爆量，内部有极氪、银河的快速崛起，同时，市场上更有一众活到2024年的新势力和新造车在赔本赚吆喝的抢占市场份额，领克在此时进入纯电市场，是否只是为曾经的战略决定买单？
“领克的首款纯电发布，对领克来说是具有历史性意义的产品。”
林杰首先肯定了Z10在领克内部的“江湖地位”。对于领克推出纯电车型，他表示，其目的是希望在纯电的领域有领克的产品，让喜欢领克品牌的用户能够选购到领克的纯电。
在他看来，做一个全新产品，首先要考虑用户需求，其次是考虑未来市场的预期。
“如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么？”
林杰在发布会上暗示的抄袭动作，耐人寻味，既道出了目前行业内急于求成的乱象，也表达出领克坚决不走模仿抄袭之路的决心。
原创设计，原本是最能彰显车主个性的因素，但在同质化严重的新能源汽车时代，这部分个性正在被厂家设计师们逐渐削弱。甚至连造车新人雷军在逛完北京车展后都感慨颇深，他“同质化严重、完全是在靠蒙”的观点，成为诸多业界人士在北京车展后的强烈记忆点。
领克团队认为，他们巨额投入的原创设计并不是为满足所有人，而是要让喜欢领克设计、喜欢领克风格的人，能成为其忠实的粉丝。
高度还原THE NEXT DAY概念车元素，让领克继续其在原创设计上的坚持，也让追求个性的用户“无论走在哪里，都可以自信地说‘我是谁，而不是我想谁’”。
如今，这些追求个性的用户已经对领克品牌建立起良好的好感度和忠诚度，更对领克品牌的理念与产品品质产生了高度认可。在他们心中，领克即是一个汽车品牌，也是一个有调性、有文化的品牌。
或许正是因为领克足够个性、足够有调性，使他们当中很多人对于领克的需求就是尽快推出纯电车。
林杰透露，在他们的用户调研中，60%的领克用户对领克纯电表示期待，现有的增换购的用户中有40%会选择纯电。如果领克不出纯电，这60%的用户就会选择其他品牌纯电产品，反之，他们将会优先考虑领克纯电。
对于未来市场的预期，林杰坦言，中国和一些地区市场对纯电是比较友好的，如果没有纯电的产品，等同于放弃了这些市场和用户 。
同时他提到，现在纯电市场的每一个细分市场竞争都很激烈，就细分市场而言，C级纯电车的绝对量不是最大，但已经呈现出快速增长的态势。
如此，Z10对于领克来讲，战略意义更加凸显。
虽然绝对量不大，但在这个级别中，Z10的对手不乏蔚来ET7、比亚迪汉EV、小米SU7、智己L7等实力选手，以及三大豪华C级常青树“56E”。
首款纯电产品选择绝对量不大的细分市场，前面又有不少同级实力选手，即便Z10上市起售价直接下探至20万元以下，是否能跑出量来？
对此，林杰表示：“关于销量目标，我们没有绝对的数量，我们给纯电的团队目标，是要进入C级纯电前三强”。
价格确实诚意十足，但也会带来利润空间有限的问题。林杰也毫不避讳，他坦言，领克不会做亏本的生意，因为这是不可持续的。从长远角度看，该车上市后随着规模扩大，最终肯定是有收益的。
如此，难免使人认为，领克团队已经做好Z10不会成为爆款车型的预期，做纯电，也只是随新能源浪潮，涉足一下而已。
或许单纯纠结销量、利润，格局就太小了。在林杰眼中，领克不应该局限在任何一种能源形势上，在“持续改变移动方式，让人们更热爱出行”的愿景下，领克要做的是随着整个时代的发展，为用户提供他最喜欢的出行方式的产品。
虽然贵为吉利旗下的富二代，但领克始终像一个阳光大男孩一样，积极创新求变，力图不断超越自己。
在产品规划方面，林杰提前透露，领克的第二款纯电车型为小型SUV，国内命名为Z20，欧洲命名为02，将首先在海外发售。另外，明年领克也将会发布一款全新车型。
对于未来的产品规划，他直言，虽然开始推出纯电车型，但领克并不是完全转入了纯电赛道，未来一段时间，领克仍将注重全品类发展。
在渠道销售方面，为了提升店端人员的积极性，让店端的售车效率更高，领克调整了对店端工作人员的奖励机制。
林杰介绍，从领克08开始，领克将原来的返利制度调整为以用户为中心的分佣式结构，将原来的单一返利拆成了四段，用户到店看车留资、试驾、大定、交付四个环节，店里都会获得佣金，店端工作人员在这四个环节中，根据用户的满意度的评价，获得相应佣金。
如此一来，店端的工作人员将更专注于用户的服务，无论在售车的哪个链路中，只要作出努力、得到用户的认可，均可获得相应回报。同时，此举也避免了店与店之间的恶性竞争。
截至2024年8月，领克累计销量已超122万台，欧洲战略、亚太战略稳步推进，实现了国内、外双循环良性发展模式。
从Z10开始，领克将正式进入全品类共进的发展阶段，高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值的燃油+新能源产品矩阵越发强大。
视领克为竞争对手的品牌，或许要认真思考下一步该如何迎敌了。
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