据新华社报道，由于重庆连续高温晴热，用电负荷快速攀升。为进一步提升重庆迎峰度夏电力保供能力，重庆首次开展大规模车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、V2G反向放电、接入虚拟电厂，助力电网削减高峰负荷。
据了解，V2G即新能源汽车向电网反向输送电力，新能源汽车车主通过V2G桩向电网放电，可获得相应的经济收益，并可助力削减电网高峰负荷。
黄冈职业技术学院客座教授张翔分析称：V2G终端设备的接口与传统充电桩接口不一样，传统充电桩接口的电只能输出不能输入，而V2G设备即能输出也能输入，可双向选择。未来，新能源汽车“车网互动”反向输送电力将有望解决电网峰谷用电负荷不均衡等问题。
V2G反向放电为电网补能
据了解，本次重庆规模化反向放电试点应用，共有120辆新能源汽车参与，放电共持续2小时，累计反向放电1700余千瓦时，可满足超420户居民用户1小时的用电需求。
“通过这次大规模车网互动应用，不仅有助于削减电网高峰负荷，助力电网安全迎峰度夏，同时也验证了新能源汽车与电网融合互动的成效，为今后重庆开展更大规模车网互动奠定基础，将更好助力重庆超充便捷城市建设。”国网重庆市电力公司营销部市场处负责人表示。
公开资料显示，V2G的英文全称为Vehicle-to-Grid，是指电动汽车给电网送电的技术，最早于1995年提出，这一技术的核心思想是电动汽车与电网交互，将电动汽车的储能资源作为电网和可再生能源的缓冲器。
当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。
其实，“车网互动”并非新概念。黄冈职业技术学院客座教授张翔表示，目前具备“车网互动”充电桩设备的数量不是很大，还处于前期推广阶段。“车网互动”目前无法实现大规模商业应用，仍存在成本高等问题，成本效益无法覆盖成本支出，行业发展仍需时间及政策支持。
关于V2G概念，近年来由于新能源汽车规模高速增长及动力电池技术的进步，V2G技术逐渐受到人们关注，逐渐成为引领交通与能源领域变革的新概念之一，有望提高整个能源系统的灵活性。
清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，新能源汽车产销量还会持续上涨，2030年预计达到2000万辆。他说，“2050年电动汽车保有量预计达到3.5亿辆，保守估计车载电池总容量达到240亿千瓦时，未来的车网互动将在短周期储能方面发挥主导作用。”
多方助推V2G发展
此前，早在2020年国务院办公厅曾印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，就提出“加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动”。
今年1月，国家发改委等部门发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出，到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全面实施和优化充电峰谷分时电价，市场机制建设和试点示范取得进展；到2030年，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，为电力系统提供双向灵活性调节能力。
另外，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，明确支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。
目前，国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作，初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范。
受政策推动，已有多个省份积极响应V2G。深圳市发改委今年2月发布《关于进一步规范新能源汽车充换电设施管理的通知》，其中特别提出，要加强新能源汽车与电网融合互动，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。
去年8月，50辆新能源车在无锡车网互动验证中心进行车网互动实用验证，在30分钟的时间里，50辆新能源车通过接入V2G充电桩，向电网反向充电，以验证电网对电动汽车反向充电负荷的响应能力。
在政策扶持下，企业层面也正加速布局V2G领域。今年1月，蔚来汽车宣布其上海首批10座V2G目充站正式投入运营。除了在园区、办公楼宇、商场等典型场景探索有序充电放电模式外，此次蔚来与上海电网携手在奉贤地区试点了居民社区的有序充放电。
今年6月，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技有限公司举办“V2G车网智慧能源示范项目战略合作”签约仪式。广汽埃安也曾宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人充电桩推广。
中信证券认为，车网互动模式具备长期发展的高确定性，社区实现有序充电将为设备商和运营商的市场空间带来结构性扩大；而有序充电、乃至V2G的推广应用将使具备平台型整合能力的企业率先受益。
对于用户来说，参与车网互动可以带来经济收益。通过在电价低谷时充电，高峰时向电网售电，车主能够降低用车成本，甚至获得一定收益。
据经济日报，安徽省车网互动中充放电每千瓦时电价差达0.9元，按照这一价格推算，若反向送电30千瓦时，车主收益约30元。
还有在无锡车网互动示范区参加活动的车主接受经济日报采访时表示，“每放1千瓦时电能拿到5元补贴，8月9日晚上我的车一共放了20多千瓦时电，除去充电费用，能拿到100多元收益。”
尽管车网互动前景广阔，但目前仍面临一些挑战。张翔认为，“车网互动”终端设备成本更高，还涉及到新能源汽车动力电池循环寿命等技术问题。
东南大学电气工程学院教授黄学良接受经济日报采访时也表示，目前车网互动规模化应用面临用户行为不确定性较强、市场交易机制仍需完善、不同参与主体之间存在信息壁垒等挑战。
他建议，后续持续加大支持力度，通过完善市场交易机制、提升车主获利空间、加强信息安全、促进数据共享等举措，进一步推动车网互动在新能源领域发挥更大作用。
内容综合自新华社、经济日报、中国青年报、第一财经等。
主题测试文章，只做测试使用。发布者：武汉汽车网，转转请注明出处：https://www.cctvyscj.com/daogou/21797.html
