近日，现代汽车举办2024年CEO投资者日活动，并公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。新战略中，现代汽车明确了2030年销量目标、新车规划等，并计划在2033年前投入120.5万亿韩元（约为人民币6398.55亿元）的投资为战略实现提供支持。
2030年实现全球年销量555万辆，将电动产品阵容扩大到21款
根据“Hyundai Way”战略，现代汽车计划2030年（包含捷尼赛思在内）实现全球销量555万辆（比2023年提升30%），同时新增100万辆产能。在电动化领域，计划2030年销售200万辆电动汽车，占整体销量的36%。
从产品规划来看，现代汽车未来在新能源汽车方面的推新力度将会加快，产品矩阵也将进一步拓宽。
首先，基于现代汽车自研的混合动力系统，增强其混合动力汽车产品竞争力，从而不断满足增长的混合动力汽车市场需求。在全新战略之下，现代汽车计划将其混合动力产品阵容由7款扩大到14款，包括小型车、大型车和豪华车。特别是捷尼赛思，将为除纯电车型以外的所有车型提供混合动力选项。
其次，现代汽车正在研发全新的EREV（Extended Range Electrified Vehicle，增程式电动汽车）车型。该车型不仅提供与电动汽车相同的灵敏驾驶体验，同时还通过优化电池容量，使价格相比电动汽车更具竞争力，并且满电状态下拥有900公里以上的超长续航里程。
此外，在纯电车型方面，现代汽车指出，未来将通过IONIQ品牌及产品，巩固了其在电动车市场的地位。此外，N品牌将继续拓展高性能电动车的产品阵容，使现代汽车在电动汽车核心技术方面的强大竞争力得到进一步提升。而在近日举办的成都车展上，N 品牌正式公布了首款量产高性能电动车 IONIQ 5 N ( 艾尼氪 5N ) 在中国正式上市，定价 38.88 万元。
现代汽车计划，到2030年打造从经济型、到豪华型、再到高性能的全系列电动汽车，并将电动产品阵容扩大到21款，为消费者提供多种选择。
强化电池技术研发，提出以软件（SW）为中心的转型战略
为提升电动汽车产品竞争力，保障中长期战略目标实现，现代汽车将计划加大电池技术研发。具体策略包括：
2030年，现代汽车计划开发新的入门级NCM（镍钴锰）电池，并率先应用于量产车型；
继续提高电池的能量密度，计划到2030年将能量密度提高20%以上；
继续推进电池安全技术的研发，通过进一步提高BMS（电池管理系统）的电池异常预诊断技术，确保电池系统的安全结构。
通过内部电池开发能力，引进优化的电池CTV（Cell to Vehicle）结构，不仅通过减少组件并提高电池密度，将电池系统的重量减轻了10%，并且通过先进的冷却技术，将热传导性能提高了45%。
除了提高动力电池研发实力外，现代汽车还计划扩大其燃料电池系统阵容，以满足不同需求，涵盖更广泛的应用，如有轨电车/火车、先进的空中交通、重型设备、海船等。
面对智能化在新能源汽车的快速渗透发展，现代汽车提出了以软件（SW）为中心的转型战略，旨在通过重点发展 SDV（软件定义汽车）和各种新型移动出行业务，引领移动出行生态系统的变革。
随着SDV时代的全面到来，现代汽车正在构建下一代信息娱乐系统和开放式生态系统，从而提供以用户为中心的体验。为此，现代汽车将以信息娱乐操作系统（OS）Android Auto 为基础，开发适合用户偏好的不同比例的中央显示屏，并计划从 2026 年上半年开始将其应用到量产车上。
此外，现代汽车还计划在2026年下半年推出SDV Pace Car，该车型应用了高性能计算机电子电气架构，通过实现更快、更可靠的自动驾驶和人工智能功能，展示全新的移动出行服务与业务。
投资120.5万亿韩元，为中长期发展提供强力支持
2024年CEO投资日上，现代汽车还公布了中长期投资计划、盈利目标、价值提升计划等，为“Hyundai Way”战略的落地实施提供强力支持。
现代汽车宣布，未来十年（2024年至2033年）的投资总额为120.5万亿韩元（约为人民币6398.55亿元），相比去年多出11.1万亿韩元（约为人民币589.41亿元）。投资明细包括用于研发的54.5万亿韩元（约为人民币2893.95亿元）、用于资本支出的51.6万亿韩元（约为人民币2739.96亿元）以及用于战略投资的14.4万亿韩元（为人民币764.64亿元）。
根据中长期财务目标，现代汽车将通过不断提高电动汽车成本并推出EREV车型，2027年营业利润率达到9%至10%，2030年超过10%。现代汽车还计划到2030年，包括燃油车、混合动力车、EREV车型和电动车在内的整个动力系统阵容将实现相同的利润率。
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