奋斗十年在十字路口的小鹏该开向哪里？

2024年，是小鹏汽车的十周年，也是何小鹏眼中智能电动车三年淘汰赛的第一年。

过去十年，小鹏汽车曾在多项关键产品功能上实现行业第一，也曾经历了资金链紧张以及销量起起伏伏。

MONA M03选在十周年之际发布，其意义不言而喻。

此前，众人的目光一致聚焦在这款必须走量的全新车型上，却没想到，何小鹏搞了一场十年回顾+新车发布+类似1024科技日的超大综合发布会，甚至称其为小鹏汽车年度盛宴也不为过。

发布会上，何小鹏判断，未来十年中国汽车主流品牌将剩下7家、年销100万台AI汽车、小鹏汽车一半销量来自海外。

或许正是基于如此判断，小鹏汽车拿出了“自此不再让着对手”的决心。

发布MONA M03、“更名” 小鹏AI汽车公司、披露小鹏AI体系、发布全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的 “小鹏图灵”芯片和全新一代“AI鹰眼视觉方案”，小鹏汽车在开启自身发展新阶段的同时，也成为行业首个全面锚定AI的汽车公司。

发布会后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘、小鹏MONA系列产品负责人杨光就MONA M03的定价、小鹏汽车的发展等诸多问题进行了进一步交流。

MONA M03绝对称得上是2024年关注度最高的车型之一，由于将承担起小鹏汽车的销量主力，其售价一直备受行业关注。

八月初，曾有小鹏汽车投资人透露，MONA M03的起售价会在14万，随后据终端反馈确认，该车的起售价将不超过13.59万元。

提前流露出的起售价低至如此，已经令很多人意想不到，发布会上公布的11.98万元起售价更是堪称炸裂。

毕竟作为新十年的开山之作，小鹏MONA M03是全面对标20万以上车型进行研发的，在外观造型、内饰、智驾、智舱等方面均不输同级车型。

从MONA M03三款车型11.98万、12.98万和15.98万元的售价来看，小鹏汽车的意图已经很明显，通过技术降本后将MONA M03的价格一卷到底，从而开启走量模式。

但是如此价格，小鹏汽车能平衡好MONA M03的成本以及利润吗？

何小鹏直言，小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润、保证正毛利。小鹏MONA M03的价格是根据市场整体的情况，综合用户角度进行考虑、平衡之后定下的。在此基础上，团队优先考虑如何回馈广大车主。

同时他表示，通过大量的技术创新，小鹏汽车已经成功实现了成本控制，例如在整车的能量管理方面，可以用更少的电池实现更长的续航，从而降低了电池的成本。

在不少车企仍在宣传迭代新车将会搭载激光雷达的当下，MONA M03全系未搭载激光雷达，这对小鹏汽车来说是重要变革，也是全新挑战，要在降低硬件成本的同时，保证其智驾水平继续保持领先。

在李力耘看来，端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合，所以无论是有激光还是没有激光的车型，小鹏汽车都会将两套硬件和一套软件同步更新迭代，从而保证无论是城市、高速，还是“门到门”智能辅助驾驶，都能给用户提供最好的体验。

他认为，随着技术的不断进步，在追求L4级自动驾驶的车型上，激光雷达仍扮演着不可或缺的角色，其高精度探测能力为复杂场景下的安全行驶提供了重要保障。然而，在日常的城市驾驶场景中，虽然主动传感器（激光雷达）确实能增强安全性，但并非是实现城市领航功能的必要条件。

这意味着，未来小鹏汽车旗下定位城市用车的产品，都将去掉激光雷达。谈到此，何小鹏也透露，下半年推出的P7+也将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略。

虽然去掉了激光雷达，但小鹏的XNGP依然是行业领先，而此次发布MONA M03的三款配置车型中，仅MAX版会搭载XNGP，此举是否意味着，为了拉低售价、推动销量，小鹏汽车将开始逐步弱化其智驾属性？

对此，杨光给出了作为产品负责人的思考。他表示，小鹏MONA M03和小鹏MONA M03 Max版的用户是完全不同的两种用户群体，选择小鹏MONA M03的用户更注重性价比，有基本的智能功能就可以，这部分群体大概占到50%-60%；而选择小鹏MONA M03 Max的用户则更加关注科技智能，其占比约为40%多。

如此，杨光在阐述产品逻辑的同时，也一同回应了此前业界的顾虑。

此前，业界普遍认为，在10万-15万元价位区间的用户对于智驾并不在意，他们更多的需求是极致的性价比。例如在这个价位区间的霸主比亚迪，其智驾水平一直饱受诟病，但这并不影响其在这个价位区间的统治地位。

然而，人无高低贵贱，在智能汽车时代，任何价位区间的用户都有权尝试并使用高阶智驾，对于用户是否偏好高阶智驾，选择权应该交给用户，而不应该扼杀在车企的产品负责人手上。