8月车企销量TOP10：自主三强领跑 合资开卷

8月国内车市整体表现依旧低迷，乘联会公布批售数据显示，8月国内乘用车厂商共计批售新车215.4万辆，同比下降3.9%。

不过，具体区分车系来看的话，市场表现上的差距还是比较明显的。8月自主车企作为整体，依旧在高歌猛进，月度批售销量达到144万辆，同比增长12%。8月销量破10万辆的车企一共有5家，其中4家都是自主车企。合资车企的市场规模则是难以抑制的继续下滑，8月国内主流合资车企累计批售新车46万辆，同比下降30%。国内豪车市场同样难掩颓势，8月的批发销量为25万辆，同比下降15%。

比亚迪又破纪录了

8月比亚迪继续断崖式的领跑国内市场，是国内汽车市场上唯一一家月销量破30万辆的整车企业。8月比亚迪销量首次超过了37万辆，再次刷新了自己保持的月销纪录。

能够持续刷新月销纪录，老车型继续保持稳定市场输出的同时，几款新车型的“爆火”，是主要原因。

比如说秦L DM-i和海豹06 DM-i，就完美的诠释了什么是上市即热销。盖世汽车整理的销量数据显示，5月底上市的新车秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已经是国内新能源轿车市场上绝对意义上的“新宠”。刚刚过去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月销量，双双突破了4万辆大关。而且这还只是证明了两款新车目前月度能够交付的数据，并不能完全代表两款车在市场端的需求量，后续随着产能进一步释放，秦L DM-i和海豹06 DM-i或许还能交出更大的市场惊喜。

秦L DM-i和海豹06 DM-i的迅速“走红”，一方面的原因是绝对意义上的低售价，9.98万元的起售价，让年轻消费者也有能力一步到位的拥有一款高品质家庭用车；另一方面，第五代DM技术的搭载应用也居功甚伟，比亚迪新一代的插混技术，凭借在油耗方面的出色表现，目前已经成为国内汽车行业的热门话题，对终端用户的吸引力，更是不言而喻。事实上，不只是秦L DM-i和海豹06 DM-i，目前搭载第五代混动技术的宋L DMi和新款宋PLUSDMi等车型，热度也都相当高，数据显示， 7月25日上市的宋L DMi，一周时间销量就突破了万辆大关。

出口业务方面，比亚迪也继续保持稳定，8月出口了30,451辆新车，据悉，2024年比亚迪有望实现50万辆的海外年销量，而为了实现这一目标，加速汽车出口业务之外，加速海外基地的布局也是重中之重，8月，比亚迪海外基地已经销售了千辆新车。据了解，此前两个月，比亚迪位于海外的两座工厂乌兹别克斯坦基地、泰国基地，已经相继下线了首批新能源汽车，此外，比亚迪位于海外的第三座生产基地——巴西基地，也已经接近投产期。目前比亚迪的新能源乘用车已进入全球六大洲的88个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。

自主五强“三长两短”

当前的国内汽车市场上，持续爆发的自主车企，不止比亚迪一家。

奇瑞汽车目前的势头，也堪称凶猛，旗下各个品牌，都在持续向上发展。分品牌来看，8月奇瑞品牌销量达到131,734辆，1-8月累计销量为961,624辆，同比增长34.8%；星途品牌8月售车11,339辆，1-8月累计销量为80,229辆，同比增长22%；捷途品牌8月售车51,785辆，1-8月累计销量为316,446辆，同比增长95.5%；iCAR 8月售车5,967辆，该品牌首款产品iCAR 03上市6个月以来，累计销量已经接近4万辆（37,681辆）。

坚持新能源和燃油车业务双线发展，坚持国内市场和海外市场双赛道齐头并进，是奇瑞汽车最近几年业绩突飞猛进的重要原因。此外，密集的新车攻势，也是奇瑞汽车的一大特色，8月份的成都车展上，奇瑞汽车就一次性的展出了35款车型，奇瑞汽车当前的产品阵容之鼎盛可见一斑。

吉利汽车目前的市场势头也很猛。2024年8月，吉利汽车实现乘用车销量181,229辆，同比增长约21%；1-8月吉利汽车的累计销量达到1,287,741辆，同比增长34%。分品牌看，8月吉利品牌售车140,686辆，同比增长19%，1-8月的累计销量为996,401辆，同比增长超28%。其中吉利品牌旗下新能源车系列吉利银河，8月销量达26,510辆，同比增长超138%，1-8月吉利银河累计销量达124,635辆，同比大增超304%。领克8月销量22,528辆，同比增长超20%，其中新能源产品占比超74%。1-8月，领克累计销量169,800辆，同比增长约44%。极氪8月交付量为18,015辆，同比增长46%，1-8月共交付121,540辆，同比增长81%。

新能源业务起势+海外市场上的持续爆发，是吉利汽车整体业绩大幅度增长的关键。8月吉利汽车旗下的新能源汽车销量再创月度新高，达到75,484辆，同比增长约65%，目前，吉利汽车的新能源车销量占比，约为42%。8月份吉利汽车的海外销量同样刷新历史，出口销量总计45045辆，同比增长98%。

长安汽车和长城汽车也进入了8月车企销量前10榜单，但两家车企的月销数据和排名前三位的比亚迪、奇瑞和吉利之间，拉开了不小的差距，且两家车企8月的乘用车销量，均出现了下滑。8月长安汽车旗下乘用车销量销量为11.1万辆，同比下滑了16%；长城汽车8月售车8.1万辆，降幅为16.9%。

对长安汽车而言，8月份虽然整体销量下滑幅度不小，但也并非全无亮点，在新能源化转型方面，长安近期交出的市场成绩其实不差，旗下的深蓝和启源品牌在主流新能源市场上已经逐步站稳脚跟，这其中，与华为合作越来越紧密的深蓝品牌，8月份的销量已经突破2万辆，同比增长了37%。长安在高端新能源市场上布局的阿维塔品牌，虽然目前的绝对销量并不高，但其实增幅还是相当可观的，作为首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶系统的品牌，阿维塔目前的月销量已稳定在4000辆左右（8月交付3712辆，同比增长88%）。

长城汽车的乘用车业务近期表现也不太理想，8月售车80,668辆，同比下降16.9%。海外市场目前已经是长城汽车重要的业务来源，一半左右的销量都来自海外市场。8月长城汽车的海外销量为40,454辆，1-8月在海外市场的累计销量为280,139辆。对长城汽车而言，8月份其实也有一个好消息，公布的上半年财报相当漂亮，上半年长城汽车实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%，实现归属于上市公司股东的净利润70.79亿元，同比增长419.99%。海外销售增长以及国内产品结构的进一步优化，被长城汽车总结为上半年利润大涨的重要原因，盖世汽车研究院分析指出，上半年长城汽车高端车型销量同比增长超60%，其中坦克品牌成为主要增长点，不仅进一步提升了公司的品牌形象，也显著提升了长城汽车的盈利能力。

合资车企也“卷”起来了

从保卫市场份额的角度看，在新能源业务上已经明显落后的前提下，国内主流合资车企作为整体，目前的日子都不算太好过，但大家想要改变现状的决心，其实都不小。

8月份，国内主流合资车企的批售销量，又下滑了3成。月度销量前十的榜单上，如果算上特斯拉（8月售车86,697辆）的话，自主和外资的阵营对比其实5比5打平，但主流合资车企占据的基本都是靠后的席位，8月唯一一家月销量破10万辆的合资车企是一汽大众，8月售车12.6万辆，同比下滑了16.7%，一汽大众也是唯一一家进入到月度销量前5的合资车企。

新能源车市场渗透率低，已经成为主流合资品牌普遍的市场顽疾。随着越来越多的车企加速新能源转型，国内新能源市场的基盘在持续扩大。乘联会公布的数据显示，8月国内新能源车厂商的批发销量渗透率已经高达48.9%，较2023年8月35.6%的渗透率，提升13.3个百分点。但主流合资品牌今年8月的新能源车渗透率，仅有7.8%。8月国内新能源车月度批发销量突破万辆的厂商达到19家，其中15家都是自主车企。

大众是国内新能源市场上表现最好的合资品牌，但8月份的整体销量也不足2万辆，8月上汽大众与一汽大众合计批售了19,968辆新能源车。沃尔沃品牌的表现也不错，8月沃尔沃亚太共计批售新能源车10,429辆，在新能源车市场上的势头可谓是大幅度走强，只不过这种势头能否长期保持，还有待进一步观察。

在新能源市场上已经全面落于下风，继续倚重油车（包括油电混动车）业务也就成了必然的选择。具体要如何倚重呢？提升产品力的同时，持续下探市场，也成了主流合资车企普遍都在采取的救市手段。

以大众汽车为例，朗逸家族的起售价此前已经下探到了8万元以内，新上市的途岳新锐，把德系SUV的入手门槛也大幅度下拉，一款德系紧凑级SUV，限时优惠后的售价，也只要7.99万元。当然，采用相同市场策略的还有很多，就连丰田汉兰达这种此前绝对意义上的市场“抢手货”，都开始官降了，价格门槛下降到了22万区间。而就在几天前，东风日产推出了2024款天籁真心版，这款中级轿车的限时售价为12.78万元起，与日产轩逸已经出现了价格重叠。

去年盖世汽车曾写过一篇文章，标题是自主的卷，正在倒逼合资“玩命”，当时更多还是在预测，现在再来看，合资车企作为整体，在自主新能源车的集体市场围剿下，“拼命”，好像已经成为必然的选择。