9月13日， “昆仑之巅”增程技术发展论坛正式举行，该论坛是由中国电动汽车百人会主办，阿维塔科技进行支持，围绕增程技术市场前景、演进趋势、用户体验等方面进行探讨。
在论坛结束后，中国汽车工程研究院还联合中国电动汽车百人会，发布增程产业研究报告，以及细化增程技术新标准。
中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会和阿维塔科技联袂发布了《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》，提出了数条建议，重新定义增程技术新标准。
一、有关增程技术是否为先进技术，三方认为电动化技术的先进性不应仅由动力形式决定，而是要结合技术的创新和用户体验提升来进行综合判断。增程技术也能通过不断的进化，包括与智能化的融合，来解决增程式汽车在极端工况下的动力衰减问题，加快技术突破，推动增程技术创新发展。
二、要提升用户对增程汽车的使用体验，其中就包括对车辆能耗的优化，NVH的优化，归根到底还是要实现增程技术的突破创新。
三、车企要充分认识关键部件对增程技术发展的基石作用，对増程器、电池等重要零部件进行创新开发，如提高发动机热效率，电池充电效率等方面。
四、要推动产业标准、规范、技术认证体系建设，加速产业标准制定，尤其在发动机、电池等关键模块不断推进专用化和标准化，实现更高的用车经济性和驾乘安全性，构建公平、开放、务实的产业平台，建立健全评价体系。
放眼当今的汽车行业，已有相当一部分车企旗下的增程式车型成为其销售主力，如理想、问界等品牌，更是创造了一个又有一个增程式汽车的优秀销量成绩。
这些优秀的例子也吸引越来越多的车企入局搞增程，而阿维塔就是其中一员，它在增程技术方面也是有所创新。
阿维塔所研发的昆仑增程配备了最高热效率为44.39%的发动机作为増程器，其拥有15:1的压缩比以及≥3.63kWh/L的油电转化效率水平。同时，这款发动机在曲轴技术上采用了发动机活塞主动控制技术。也就是发动机停止的时候，主动控制活塞停止位置，让曲轴每次都可以处于一个最好启动的角度，以此降低启动时的所产生90%的振动，以及降低62.5%的启动缸压。
同时全新的电子机油供给系统、150mj点火能量、15:1的喷油压力、发动机发电机同轴直连技术以及1.45缸径比都作为昆仑增程技术发动机的亮点所在。
电池则是采用了宁德时代推出的神行电池，满电放电倍率高达9C，馈电放电倍率也可实现7.7C，据官方介绍，四驱版满电0-100km/h加速时间为4.9秒，馈电0-100km/h加速时间则为5.8秒。这也意味着满电或者馈电的环境下，车辆在使用上的动力表现不会差太大，“有电一条龙，没电一条虫”的情况不会发生。
此外，搭载39kWh神行电池版本的阿维塔增程车型在充电时间上，可以实现15分钟soc从30-80%，CLTC工况下，纯电续航245km，综合续航里程可实现1152km。让用户可以在更短的时间内，完成车辆的电池补能，提高日常用车的经济性。
不过，阿维塔也没有满足与此，阿维塔还会在2025年推出搭载宁德时代神行4C超充电池的车型，52.4kWh的电池包可实现十分钟soc从30-80%的时间，CLTC纯电续航325km，综合续航里程1220km。这个续航里程和充电速度，已经是超越了部分纯电动车型，这台阿维塔大部分时间是可以作为一台纯电动车来使用，大大提升经济性。
昆仑增程技术在驱动电机方面也有创新，其搭载的永磁同步电机采用了特殊的控温技术，其中采用了32个绕组喷淋孔，提升4倍转子温度计算精度，磁钢温度降低9%，可以确保电机在长时间的高温下使用也不会过热，以避免发生退磁现象。据介绍，昆仑增程的极速为190km/h。
在电驱系统的集成化上也实现了比较高的水平。其峰值功率231kW，轮端的峰值扭矩4500Nm，功率密度2.6kW/kg，同时有着75dB的噪音水平。
编辑说：
随着发动机热效率的提高、电机工作效率的提升，以及电池在电芯容量、亏电状态放电功率、充电速度等多方面的进步，増程汽车在综合使用体验上已经得到很大的进步，一众增程汽车的销量也证明了消费者对增程技术的认可。
阿维塔通过技术的创新，进一步优化增程汽车在动力、充电补能、能耗等方面的体验，在加上阿维塔原来在智能化方面的优势，相信阿维塔07这款新车会为品牌带来新的销量突破。有关阿维塔07的更多消息，我们也将持续关注。
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