什么是上市即热销？比亚迪旗下新车秦L DM-i和海豹06 DM-i用实际表现，做了最直接的说明。
盖世汽车整理的销量数据显示，5月底上市的新车秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已经是国内新能源轿车市场上绝对意义上的“新宠”。刚刚过去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月销量，双双突破了4万辆大关。
靠什么实现的呢？
作为比亚迪在王朝网和海洋网同步投放的重磅中型轿车，秦L DM-i和海豹06 DM-i在产品力上，是毫无疑问的同级顶流。
内外设计上，两款新车的都进行了重新“包装”。秦L DM-i的新国潮龙颜美学配合山水画境座舱，高级感十足；海豹06 DM-i的全新海洋美学设计加海浪美学内饰，不仅精致还更显年轻，也非常符合时下国内汽车市场上的主流审美。
智能化配置方面，秦L DM-i和海豹06 DM-i搭载的都是同级少见的高规格，DiLink智能座舱和DiPilot智能驾驶辅助系统全部上车，真正意义上的实现了高阶智能黑科技的“技术平权”。
此外，不得不提的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i市场大爆的背后，还有两张“王牌”：价格优势和第五代DM技术。
秦L DM-i和海豹06 DM-i在售价方面的优势有目共睹，两款中型轿车的售价区间都是9.98万-13.98万元，让年轻人也有能力一步到位的拥有一款高品质的家庭用车。10万左右的预算就能让大家享受到一款技术超前的中级车，这是比亚迪推出秦L DM-i和海豹06 DM-i的真正意义所在。向上剑指雅阁、凯美瑞等热门合资B级车，向下狙击速腾、朗逸等A+级合资轿车，全面加速了自主新能源产品颠覆合资油车的市场进程。
再来看第五代DM技术，比亚迪此次的技术升级，更是颠覆了行业过往的油耗认知。
插混市场是当前国内最火爆的细分赛道，比亚迪毫无疑问是这条火爆赛道上最具代表性的那一个。目前的国内市场上，每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪旗下产品。受市场追捧的原因很简单，因为比亚迪在插混方面的技术积累和领先优势，是其他品牌无法比拟的。
早在2008年，比亚迪就研发了第一代DM技术，该技术采用双电机串并联结构，在比亚迪F3DM上实现了首搭。虽然彼时的国内新能源市场还没有正式“觉醒”，但F3DM的出现还是引起了行业的广泛关注，改车型不仅拉开了插电式混合动力汽车在国内批量推广的先河，也正式确立了比亚迪领跑国内新能源行业的品牌形象。
此后，比亚迪每一代DM技术的更新，都堪称是国内新能源领域的里程碑时刻。2013年比亚迪推出了第二代DM技术，并先后在多款车型上搭载应用，如唐家族、宋家族和秦家族等，都通过搭载第二代DM技术，在国内新能源车市场的萌芽阶段，占据过重要的位置。第三代DM技术增加了PSG辅助电机，实现了比亚迪旗下插混车型各项性能的全面提升。到了2021年，比亚迪正式发布了第四代DM技术，随着搭载第四代DM技术的秦PLUS、宋PLUS，以及后续一系列车型的持续热销，比亚迪开启了霸榜全球新能源车销量榜单的全新时代。
现在伴随着第五代DM技术的发布，全球汽车产业正式进入到了油耗2时代。官方公布的数据显示，第五代DM技术可以实现全球最低的百公里亏电油耗，只要2.9L，满电满油转状态下的最长综合续航可达2100公里。
在实车测试中，成绩更是夸张，搭载第五代DM技术的秦L DM-i，满电满油状态下的最大综合续航超过了2500公里。请注意，这里是实测数据，而非所谓极限条件（如全程不开空调、全程低速行驶等）下熬出来的数据。秦L DM-i的实测不仅不设限还要上强度，把车子开到了海拔超2100米的高原地带去爬坡，空调全程开24℃自动模式，测试路段高速占比90%。在以上看似十分不利的条件下跑出超2500公里最大续航，考验的绝不仅仅是驾驶技巧，而是真正的核心技术。
第五代DM技术又一次刷新了量产发动机的热效率成绩。事实上，第四代DM的发动机热效率就已经做到了领跑全行业，第五代DM技术的优势变得更加明显。比亚迪新一代插混专用发动机实现了46.06%的热效率，而且真正做到了发布即量产，上市即交付，是目前量产发动机中的全球最高热效率值。
此外，第五代DM技术的热管理架构（由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成）也进行了升级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度，可以显著提升整车的能耗表现。
DM技术的持续升级，为用户节省的是实实在在的用车成本。按照当前的油价和电价估算（有家充桩的情况下，按日常80%用电、20%用油计算），第五代DM车型每年的用车成本大概在2000元左右。作为对比，一款家用合资燃油轿车每年的用车成本是多少呢？即便是平时开车非常温柔，我们取油耗的绝对低值，百公里至少也要7L左右。简单换算，第五代DM车型一年就能节省1万元左右的用车成本。
优势如此明显，试问谁能拒绝。
据盖世汽车研究院终端数据显示，伴随着插混技术的逐步成熟，中国插混市场的规模最近几年迎来持续大爆发。2018年至2020年间，我国PHEV（含REEV）乘用车的销量都维持在25万辆以内，到了2021年，这一数字一跃超过50万辆，并在2023年突破230万辆，这其中，比亚迪是主要的增量来源。
进入2024年，国内混合动力市场的竞争格局更趋明朗。上半年内，国内PHEV（含REEV）乘用车的销量中，中国品牌占据了98.48%的市场份额，较去年同期的93.68%增长了4.8个百分点，其中比亚迪以近四成的市场份额位居首位。
很显然，中国汽车动力技术发展已经进入创新驱动的新阶段，尤其是在插混领域，中国车企已经走出了一条自己的道路，无论是技术深度、应用广度还是产业链的完整度，中国车企都已经领跑全球。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布第五代DM技术时所言：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
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