美国能源部下属汽车技术办公室（Department of Energy's Vehicle Technologies Office）研究发现，考虑通货膨胀因素情况下，2008-2023年的15年间，电动汽车锂离子电池组成本下降约90%。2008年动力电池大规模生产的成本大约为1,415美元/kWh，2013年该成本已降低至139美元/kWh。彭博新能源财经（Bloomberg NEF）也证实了这个趋势，年度电池价格调查显示，2023年锂离子电池组成本下降了14%，达到139美元/kWh的历史新低。
成本下降首先得益于电池原材料和零部件价格的下跌，锂矿市场在2022年底出现价格峰值，此后趋于稳定，目前价格处于下行区间。同时，动力电池技术的进步，能够研发生产出能量密度更高的电池，使得电动汽车能够在紧凑的空间存储更多的电力，推动了成本下降。
而制造工艺的创新，例如集中式车辆架构和一体式压铸等，简化了生产流程，降低了制造成本和组装时间；当然，规模生产也发挥了至关重要的作用，随着电池产量的不断增长，单位成本也随之下降。
此外，伴随着欧美市场电动汽车需求疲软，电动汽车制造商和动力电池生产商重新评估生产目标，进一步影响电池成本价格。竞争激烈的电动汽车市场促使汽车制造商寻找成本更低的动力电池，磷酸铁锂（LFP）等新电池引起了全行业的关注。
标普全球移动（S&P Global Mobility）日前指出，LFP电池技术正在成为电动汽车行业成本控制的关键一步，全球几乎所有的主流汽车制造商都参与其中，希望将LFP引入其汽车产品中。
动力电池全球装机量榜单前十中，中国和韩国动力电池制造商占据绝大份额。虽然宁德时代、比亚迪等中国动力电池生产商已经建立了在LFP电池制造生态系统中的主导地位。但美国、欧洲的传统汽车制造商出于降低成本（30%-40%）的考虑，希望建立本地化的LFP电池供应链。
这种多元化供应商的战略将为动力电池制造商创造更多的机会，增加LFP的市场份额。以韩国动力电池制造商为例，在2022年LFP电池核心专利到期后，LG新能源（LGES）、SK On和三星SDI等韩国电池公司加速推进LFP电池的开发。
7月，欧洲汽车制造商雷诺宣布旗下电动汽车Ampere的电池战略。该公司与LG新能源和宁德时代签署协议，将在欧洲建立LFP电池产业链。雷诺表示，搭载LFP电池技术的首批Ampere车型计划于2026年初推出。使用LFP电池，以及电芯到电池包技术将使该款电动汽车的电池成本减少约20%。
公开资料显示，宁德时代将从其匈牙利工厂向Ampere供应LFP电池，而LG新能源将从其波兰工厂提供NCM（镍钴锰三元锂电池）和LFP电池。LG新能源与雷诺签署的为期五年合同显示，2025年底至2030年间，将向Ampere供应总容量约为39 GWh的 LFP电池，为约59万辆纯电动汽车提供动力。这是LG新能源首次官宣大规模应用LFP电池，也是其签订的首个大规模供应合同。
2030年前，LG新能源和宁德时代生产的LFP电池同时也将用于雷诺和Alpine品牌的多个电动汽车车型，而此前雷诺的电池战略更倾向于NCM三元锂电池技术。
北美市场上，福特与宁德时代达成全球动力电池供应战略合作协议， 2023年，宁德时代为Mustang Mach-E提供LFP电池包，2024年为F-150 Lightning提供LFP电池包。此外，福特与韩国动力电池制造商SK On的合资企业Blue Oval SK，将于2026年在密歇根州生产LFP电池，这将是美国第一家由汽车制造商支持的LFP电池工厂，将生产北美最便宜的动力电池。
SK On此前透露，内部已完成LFP电池的开发流程，并计划最早于2026年实现量产，并声称研发的Winter Pro磷酸铁锂电池能量密度比普通LFP电池高出19%。
标普全球移动的电池价格模型测算认为，中国LFP电池的价格在2024年已降至52美元/kWh，比NCM811三元锂电池的价格低约25%，进一步拉低了电动汽车的生产成本。相比之下，北美和欧洲由于缺乏这种经济高效的电池，在销售电动汽车方面正面临困难。
BNEF预测，到2025年，动力电池生产成本将进一步降至 113美元/kWh，到 2030 年将降至80美元/kWh。动力电池成本的大幅降低对电动汽车的整体生产成本产生深远影响，研究公司 Gartner 预测，到 2027 年，电动汽车的生产成本有望低于燃油车生产成本。
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