2024年9月19-20日，东风汽车集团有限公司制造工艺（智能制造）技术委员会2024年会在武汉召开。
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从传统零部件到智能座舱控制器，再到一体化压铸……日前成立零部件事业部的东风汽车，持续聚焦智能化、电动化，零部件业务向高技术、高价值转型的规划愈加清晰。
“成立零部件事业部，统筹管理旗下零部件事业，东风汽车集中资源推动新能源转型升级。”东风汽车董事长、党委书记杨青介绍，为适应产业之变、市场之变、产品之变，东风汽车大力推进改革，提速发展新能源事业，取得初步成效。
今年前7月，东风汽车销售整车141.3万辆，同比增长12.6%；其中，东风汽车自主品牌整车销量76.8万辆，同比增长45.9%；东风汽车新能源整车销量45.6万辆，同比增长113.6%，展现出转型突破的良好发展态势。
扎实推进创新，新能源关键技术实现整体突破
东风汽车研发总院新能源实验楼内，一辆黑色SUV正在四驱动力总成试验室进行台架测试。“这是5月底上市的风神L7，试验台架上正在做滑行阻力测试。”试验室负责人朱海波说，系统会模拟上下坡等各种路况，加载不同阻力，得到的测试数据将与道路实测数据比对，为优化马赫动力混动系统的匹配策略提供参考，以进一步降低新车型的油耗、排放等指标。
在路对面的动力总成测试楼，下一代高热效率发动机的测试也在进行。“马赫动力超级增程系统，搭载了热效率45.18%的混动专用发动机，满油满电实测最大综合续航里程超过2100公里。台架上正在测试的，是下一代混动发动机，课题目标是将热效率提升到47%。”测试负责人周梦祥表示。
“无论是内燃机驱动，还是电力驱动，动力总成都很重要。”东风研发总院院长杨彦鼎介绍，2021年发布的马赫动力，如今已经发展出纯电、混动、增程等多套技术方案，其中，集成了多项先进技术的马赫动力十合一超高速电驱系统，最高转速每分钟25000转，能效比达到95%。
马赫动力是东风汽车深化研发领域取得的众多成果之一。聚焦新能源和智能驾驶两大赛道，东风汽车构建了以研发总院为中心，各事业单元研发力量协同发力的“1+N”研发体系，持续完善新能源品牌、平台、关键技术资源等战略布局。今年上半年，东风汽车新增授权发明专利1117件，累计拥有有效专利23925件，其中发明专利8837件。
本土技术赋能合资品牌，合资业务电动化转型提速
东风襄阳试车场的试验跑道上，10多辆东风本田灵悉L测试车，正在分别进行车辆操稳、NVH、动力性、空调性能等实车测试。“为确保9月上市车型的高品质，我们在量产前要完成四个批次总计约100台车型的小批量生产，并且完成多轮实车测试。”东风本田研发工程师李智帅说。
与传统的新车型导入模式不同，灵悉L的原型车并不是来自合作伙伴本田，而是在本田技术专家的参与、指导下，由合资企业中方研发团队主导产品定义、内外造型设计、零部件供应商选型、整车集成、测试、生产全过程的第一款整车产品。
“无论是前引擎盖上纵向延展的发光饰条造型，还是座舱五联屏设计，都很新颖。”东风本田执行副总经理潘建新介绍，对于东风本田本土研发能力而言，灵悉L更大的突破是，合资企业打破了原有零部件供应商的限制，自主选择了国内在三电、智舱、智驾领域最有竞争力的供应商。“面对当前竞争激烈的新能源市场，增强成本竞争力也是各家车企的发力点，选择国内成熟、高效的供应链，是破局的更优解。”潘建新说。
作为日产品牌首款本地化研发的新能源车型，在造型、感官品质、智能化、舒适性等方面，如何才能打造出越级的竞争力？在广州花都，东风日产的全价值链团队，展开了一场攻坚战。
“以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，东风日产开创出‘GLOCAL（全球+本土）新模式’。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋介绍，东风日产正以更敏捷的开发模式、更快速的开发周期、更贴近中国客户需求的智能化装备，争分夺秒，让不少行业主流“黑科技”搭载到新车上。
据介绍，聚焦新能源车核心控制、动力总成和平台技术三大主线，围绕智能架构、核心软件、AI大模型应用，未来三年，东风日产研发投入将超过100亿元，到2026年，投放7款新能源车型。其中，电池底盘一体化技术、800V超快充、超集成电驱以及大模型座舱、智能底盘将陆续量产搭载，下一代轴向磁通电机、分布式驱动、半固态/全固态电池等技术也将深入探索。
为此，东风日产今年将新招聘600名研发技术人才，中长期目标是将开发团队的人员规模提升到4000人以上，真正实现以本土团队、本土标准、本土生态赋能整车研发，实现新能源技术进阶，加快产品端技术落地，推动企业实现高质量发展。
AI汽车制造业
龚淑娟
李峥
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