2024年，是小鹏汽车的十周年，也是何小鹏眼中智能电动车三年淘汰赛的第一年。
过去十年，小鹏汽车曾在多项关键产品功能上实现行业第一，也曾经历了资金链紧张以及销量起起伏伏。
MONA M03选在十周年之际发布，其意义不言而喻。
此前，众人的目光一致聚焦在这款必须走量的全新车型上，却没想到，何小鹏搞了一场十年回顾+新车发布+类似1024科技日的超大综合发布会，甚至称其为小鹏汽车年度盛宴也不为过。
发布会上，何小鹏判断，未来十年中国汽车主流品牌将剩下7家、年销100万台AI汽车、小鹏汽车一半销量来自海外。
或许正是基于如此判断，小鹏汽车拿出了“自此不再让着对手”的决心。
发布MONA M03、“更名” 小鹏AI汽车公司、披露小鹏AI体系、发布全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的 “小鹏图灵”芯片和全新一代“AI鹰眼视觉方案”，小鹏汽车在开启自身发展新阶段的同时，也成为行业首个全面锚定AI的汽车公司。
发布会后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘、小鹏MONA系列产品负责人杨光就MONA M03的定价、小鹏汽车的发展等诸多问题进行了进一步交流。
MONA M03绝对称得上是2024年关注度最高的车型之一，由于将承担起小鹏汽车的销量主力，其售价一直备受行业关注。
八月初，曾有小鹏汽车投资人透露，MONA M03的起售价会在14万，随后据终端反馈确认，该车的起售价将不超过13.59万元。
提前流露出的起售价低至如此，已经令很多人意想不到，发布会上公布的11.98万元起售价更是堪称炸裂。
毕竟作为新十年的开山之作，小鹏MONA M03是全面对标20万以上车型进行研发的，在外观造型、内饰、智驾、智舱等方面均不输同级车型。
从MONA M03三款车型11.98万、12.98万和15.98万元的售价来看，小鹏汽车的意图已经很明显，通过技术降本后将MONA M03的价格一卷到底，从而开启走量模式。
但是如此价格，小鹏汽车能平衡好MONA M03的成本以及利润吗？
何小鹏直言，小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润、保证正毛利。小鹏MONA M03的价格是根据市场整体的情况，综合用户角度进行考虑、平衡之后定下的。在此基础上，团队优先考虑如何回馈广大车主。
同时他表示，通过大量的技术创新，小鹏汽车已经成功实现了成本控制，例如在整车的能量管理方面，可以用更少的电池实现更长的续航，从而降低了电池的成本。
在不少车企仍在宣传迭代新车将会搭载激光雷达的当下，MONA M03全系未搭载激光雷达，这对小鹏汽车来说是重要变革，也是全新挑战，要在降低硬件成本的同时，保证其智驾水平继续保持领先。
在李力耘看来，端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的整体性无损融合，所以无论是有激光还是没有激光的车型，小鹏汽车都会将两套硬件和一套软件同步更新迭代，从而保证无论是城市、高速，还是“门到门”智能辅助驾驶，都能给用户提供最好的体验。
他认为，随着技术的不断进步，在追求L4级自动驾驶的车型上，激光雷达仍扮演着不可或缺的角色，其高精度探测能力为复杂场景下的安全行驶提供了重要保障。然而，在日常的城市驾驶场景中，虽然主动传感器（激光雷达）确实能增强安全性，但并非是实现城市领航功能的必要条件。
这意味着，未来小鹏汽车旗下定位城市用车的产品，都将去掉激光雷达。谈到此，何小鹏也透露，下半年推出的P7+也将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略。
虽然去掉了激光雷达，但小鹏的XNGP依然是行业领先，而此次发布MONA M03的三款配置车型中，仅MAX版会搭载XNGP，此举是否意味着，为了拉低售价、推动销量，小鹏汽车将开始逐步弱化其智驾属性？
对此，杨光给出了作为产品负责人的思考。他表示，小鹏MONA M03和小鹏MONA M03 Max版的用户是完全不同的两种用户群体，选择小鹏MONA M03的用户更注重性价比，有基本的智能功能就可以，这部分群体大概占到50%-60%；而选择小鹏MONA M03 Max的用户则更加关注科技智能，其占比约为40%多。
如此，杨光在阐述产品逻辑的同时，也一同回应了此前业界的顾虑。
此前，业界普遍认为，在10万-15万元价位区间的用户对于智驾并不在意，他们更多的需求是极致的性价比。例如在这个价位区间的霸主比亚迪，其智驾水平一直饱受诟病，但这并不影响其在这个价位区间的统治地位。
然而，人无高低贵贱，在智能汽车时代，任何价位区间的用户都有权尝试并使用高阶智驾，对于用户是否偏好高阶智驾，选择权应该交给用户，而不应该扼杀在车企的产品负责人手上。
诚然，MONA的价位区间，是用户范围最广、车企竞争最激烈的地带，在MONA面前，有一众紧凑级纯电轿车正在拼杀。
同时，由于此价位区间的用户在选车时的确更注重日常的基本实用性，所以众多同价位区间的纯电SUV也将成为MONA M03的竞争对手。
在杨光看来，此前这个价位的竞争对手，或为多用作网约车的“偏老成的轿车”，或为用作日常代步的A级和A0级SUV。言外之意，它们在颜值、舒适性、操控性、智能化等方面均存在不足。而小鹏MONA M03则可以在这个价位区间为用户带来各方面的更优体验。
其实，无论是否在这个价位区间，市场的竞争永远不会停止，价格战这个词短期内也不会消失在汽车行业中。
前不久，何小鹏曾判断，明年汽车的价格战将更加激烈。他认为，比较血腥的竞争起码会到2026、2027年，燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要猛烈。
即便如此，何小鹏依然不支持如今汽车行业的各种卷，在他眼中，把产品做好才是最重要的。这或许就是理工男才有的独特气质。
“上一个十年把智能电动汽车做出来了，卖了1万台或10万台，都是一个个目标不断地分解。下一个十年，我想把AI汽车做好。未来我觉得城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。”
在交流的最后谈到下一个十年目标时，何小鹏用三个愿景展现了他心中接下来十年甚至到再下一个十年的美好场景。
科技造福人类，小鹏汽车开启了发展的新篇章，何小鹏也继续带领着他的小鹏汽车，奔向一个个宏伟的目标。
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