乘联会数据显示，7月中国汽车出口量达到55万辆，同比增长26%，环比增长13%。其中，7月新能源车出口117辆，同比增长25%。
2024年1-7月中国汽车出口量达348万辆，同比增长25%，其中1-7月新能源车出口量达117万辆，同比增长25%；1-7月新能源乘用车出口114万辆，同比增长26%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。
中国出口产品在中美洲、南美洲市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升让中国的出口量增大。
2024年乘用车出口量增速回升，其中，2024年7月的纯电动乘用车出口回落，同比增长14%，插电式混合动力车增速走强，7月同比暴涨150%。1-7月纯电动车出口量同比上涨16%，插电式混合动力出口量暴涨146%，同时，前7月插电式混合动力车在巴西、墨西哥、哈萨克斯坦和土耳其销量实现暴涨。
1-7月汽油乘用车的出口较强，货车和客车低迷，但货车和客车的插电式混合动力走势较强，同比暴增几十倍。
2024年1-7月乘用车新能源车出口占乘用车38%，而货车出口的新能源车占比为4%，客车出口的新能源占比是11%，这意味着中国新能源乘用车在国内外认可度较高，客车等新能源车在海外市场需求较低。
乘用车TOP10：巴西、阿联酋暴涨，泰国、西班牙落榜
2024年1-7月，俄罗斯仍然是中国乘用车最大的出口国，1-7月出口量同比增长37%达51万辆；但2024年中国新能源车在俄罗斯的的出口剧烈下降，原因是其进口规则发生改变。2024年2月起，俄罗斯收紧对未列入允许平行进口的品牌清单中的电动汽车和混合动力汽车的认证规则。现在，电动汽车和内燃机汽车一样，都必须获得车辆认证，这需要更长的时间和更高的成本。
紧随俄罗斯其后的是墨西哥，出口量达到22万辆，同比增长17%。中国乘用车出口到巴西的销量同比暴涨384%，取代比利时，位居出口榜第三；阿联酋出口量同比暴涨114%，从去年同期第九跃居至第四。
而澳大利亚是今年中国乘用车TOP10出口量唯一出现下滑的市场，1-7月中国乘用车出口到澳大利亚的销量不到10万辆，同比大降19%。
泰国、西班牙落榜，取代它们的是巴西和土耳其的上榜。
新能源车TOP10：比利时是中国新能源车最大的出口国
比利时是中国新能源车最大的出口国，1-7月比利时中国新能源车销量15万辆，同比增长9%。紧随其后的是巴西和英国。
巴西中国新能源车销量为13万辆，同比暴涨556%，位居第二；英国中国新能源车销量为8.4万辆，同比下降6%，排名从去年同期第二下降一位至第三。
出口量除了巴西暴涨外，墨西哥和阿联酋均实现翻倍暴涨；相反，中国新能源车在泰国、澳大利亚同比下降超10%。
西班牙、荷兰、以色列三个欧盟国家落榜，取而代之的是巴西、墨西哥和乌兹别克斯坦的上榜。
中国插混车在巴西、墨西哥、哈萨克斯坦和土耳其销量暴涨
比利时、英国和泰国是中国纯电动车出口量最大的三个国家。
巴西中国纯电动车销量同比暴涨12倍，跻身榜单第四；阿联酋中国纯电动车销量同比实现145%的暴增，位居第八。
相反，西班牙、泰国、澳大利亚和英国中国纯电动车销量同比出现下滑，其中西班牙同比腰斩，排名从去年同期第四，下滑至第九。
巴西超越比利时成为中国插电式混合动力车出口量最大的国家。紧随其后的是，墨西哥和乌兹别克斯坦。
与去年同期相比，除了前三甲中国插电式混合动力车销量同比实现翻倍暴涨外，吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和土耳其中国插电式混合动力车销量均实现超10倍暴涨。
相反，中国插电式混合动力车在比利时的销量同比大降66%，排名从去年同期第一，下滑至今年第六。
2024年新能源车出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚是两大主力方向。近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较弱；非欧盟的欧洲国家和巴西、墨西哥、泰国、菲律宾等两类市场表现较强。
随着欧盟对中国纯电动车加征关税的最终落地，中国纯电动车出口量将进一步萎缩，而插电式混合动力出口量有望大幅上涨。
中国新能源车出口量在欧盟下滑17%
欧盟是中国新能源车出口量最大的市场，从2019年仅2.3万辆，暴增29倍至2023年68.6万辆。但进入2024年，随着欧盟对中国纯电动车加征关税，1-7月中国新能源车在欧盟销量大降17%。
除了中国乘用车在欧盟出口量下滑，美国、澳大利亚的出口均萎缩。而非洲、日韩、中南美今年出口量实现翻倍暴涨，前苏联、中东出口量同比大涨超50%。
面对国际贸易壁垒施加的压力。近年来，我国电动汽车行业呈现“产能出海+产业链出海”的新趋势。
目前，中国车企海外建厂地区主要集中在东南亚、中亚、拉美等地区，也有部分向欧洲拓展。吉利和奇瑞的海外工厂布局最为广泛，且产能多集中在亚洲、欧洲和南美洲等地区。今年7月全球新能源车销量第一的比亚迪宣布将投资10亿美元，在土耳其建立年产能15万辆的整车工厂及研发中心，预计2026年底投产。
随着国际贸易壁垒的加剧，出海建厂将成为各大车企开拓海外市场的必经之路。
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