7月终端销量（上险量）数据显示，比亚迪以近30万辆的终端销量，创历史新高，稳居销冠宝座，紧随其后的依旧是大众和丰田。
品牌榜前十中，长安取代本田再次进入前五，奥迪再次跌落前十，取代它的是五菱的再次进入前十位居第七。与去年同期相比，大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马、奥迪、别克八大合资燃油车品牌同比大降。
TOP20车型榜中，秦PLUS再次反超Model Y夺冠，紧随两者其后的是海鸥和宋PLUS；秦L首次跻身前五，位居第五，而轩逸被其挤出前五，排名降至第九。
新能源车占据14席，且八款位居前十。秦L、海豹06、问界M9、理想L6新能源车成为近期中国车市的“超级新星”。而朗逸、轩逸、速腾等合资燃油车终端销量同比下滑。
比亚迪销量创历史新高，八大合资品牌同比大降
7月比亚迪、大众和丰田依旧是消费者最受欢迎的三大汽车品牌。其中，比亚迪终端销量近30万辆，环比上涨13.3%，同比大涨48.7%，创历史新高。目前比亚迪旗下共有22款车型在售，其中12款车销量过万，秦PLUS终端销量超4万辆，依旧是比亚迪的销量“一哥”，海鸥、秦L、宋PLUS终端销量均过3万辆，是超级爆款；元PLUS、海豹06销量过2万辆；宋Pro、驱逐舰05、汉、海豚、唐和元UP销量均超1万辆。
大众终端销量15.9万辆，环比上涨7.8%，同比下降16.7%。旗下共有29款车型在售，其中仅有6款车销量过万辆，朗逸、帕萨特终端销量过2万辆，速腾、迈腾、探岳和途观L终端销量已跌至超1万辆；宝来、大众ID.3终端销量均跌破万辆。
丰田终端销量13.3万辆，环比上涨1.6%，同比下降3.4%。旗下共有21款车型在售，其中有5款车销量过万，分别是RAV4、卡罗拉锐放、锋兰达、凯美瑞和威兰达；曾经的爆款车卡罗拉、赛那、格瑞维亚和汉兰达销量均跌破万辆，目前销量仅几千辆。
与6月相比，7月五菱、捷途、长安、奇瑞、捷途、比亚迪、哈弗终端销量环比均实现上涨。其中五菱终端销量环比上涨最大近29%，此次销量大涨，主要得益于宏光MINIEV和缤果销量的上涨。
五菱旗下目前共有在售车型21款，宏光MINIEV和缤果是五菱的两款主力车型，终端销量均过万辆，其余10款车终端销量均过千辆，新能源车五菱晴空和Nano终端销量仅两位数，非常惨淡。
相反，本田、特斯拉、宝马、奥迪、日产终端销量下滑。其中本田终端销量下滑最大超24%，从6月第四直降至7月第九，再次跌落前五。旗下在售的21款车型中终端销量过万的仅2款车——本田CR-V和雅阁，曾经的神车皓影、思域和型格销量均跌破万辆；飞度销量目前仅900余辆，早已跌落神坛。
与去年同期相比，问界、捷途终端销量实现翻倍上涨，特斯拉、理想、比亚迪、奇瑞终端销量同比上涨超40%。其中捷途终端销量首过3万辆， 旗下6款车在售，但销量均未过万，主力车型是捷途X70和捷途旅行者，销量均过8000辆。去年9月26日上市的捷途旅行者以及今年4月22日上市的山海T2是捷途销量同比实现翻倍增长的主因。
相反，TOP20品牌榜中，12个品牌终端销量下滑，8大合资品牌销量下滑，其中别克、本田终端销量大降超35%，大众、奔驰、宝马、奥迪、日产终端销量下降超10%。
TOP20车型榜：秦PLUS再次反超Model Y夺冠，秦L首次跻身前五
7月TOP20车型榜中，新能源车占据14席，其中8席进入前十，燃油车仅剩朗逸和轩逸位列前十，且均跌落前五。
比亚迪旗下车型共有9款，且6款位居前十。其中，秦PLUS再次反超Model Y夺冠；海鸥、宋PLUS稳居榜单第三和第四；秦L以3.3万辆的终端销量首次跻身前五。
元PLUS被秦L挤出前五，跌落至第六；海豹06终端销量环比实现2倍暴涨，首次跻身前十；宋Pro和汉终端销量持续下滑，排名下降至第14和第17。
与6月相比，速腾、问界M7、汉、驱逐舰05、问界M7、轩逸、Model Y、海鸥、宋Pro八款车终端销量环比下滑；相反，海豹06、秦L终端销量大涨，帕萨特、卡罗拉锐放、RAV4荣放和朗逸终端销量环比实现10%的上涨。
与去年同期相比，秦L、理想L6、问界M9、海豹06成为新晋“黑马”，进入前20。问界M7终端销量同比暴涨16倍，驱逐舰06终端销量同比暴涨超1倍，海鸥、卡罗拉锐放、Model Y终端销量超49%。其中卡罗拉锐放终端销量同比大涨67%，目前其正在大力促销，最高优惠高达4.5万辆，起售价降至8.98万元，性价比无敌。
相反，朗逸、轩逸、汉、速腾终端销量同比出现下滑，其中速腾终端销量同比大降近35%，排名跌落至第19，若照此降速发展，预计其很快将被挤出TOP20。
跌落榜单的特斯拉Model 3、星越L和本田CR-V终端销量均下滑，其中Model 3销量大降76%，取代它们的是海豹06、AION Y和卡罗拉锐放的上榜。
新能源车向上，燃油车向下依然是7月中国车市的总体特征。
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